О хрониках летального исхода… Так ОН всё-таки умер?
В этот раз, впрочем, патологоанатомы пока ещё находятся в ожидании. Объективнее всего текущее состояние пациента можно оценить где-то в промежутке от глубокой комы до клинической смерти. И всё, буквально всё играет сейчас против него. Шансы ничтожны, словом.
Хотя вроде бы ещё есть. Но…
Будем посмотреть ©
Российский автопром — отрасль, где напрямую заняты 300 тысяч человек, а с учетом смежных производств и три миллиона, — по сути, переживает клиническую смерть. Об этом свидетельствуют данные даже «» официальной статистики. И люди уже задумываются: переживёт ли?
Уход иностранных концернов и прекращение поставок компонентов парализовали производство автомобилей от Калиниграда до Владивостока. По итогам мая выпуск легковых автомобилей в России сократился на 96,7% - то есть в 30 раз в годовом выражении. Об этом отчитался на уходящей неделе Росстат. По его данным, за месяц с конвейера сошли лишь 4 тысячи машин, хотя в прежние времена их выпуск превышал 100 тысяч единиц и более.
Из 20 автозаводов, которые работали в стране в начале года, к настоящему времени функционируют лишь два. Это китайский Haval в Тульской области и многострадальный «АвтоВАЗ». Последний с перебоями, раз в неделю останавливая конвейер, пытается выпускать Lada Granta без подушек безопасности и ABS. Но владеть такими автомашинами можно будет только в России. Однако же и других россиянам купить практически невозможно. Продажи новых авто в мае рухнули на 84%, а состоятельные заказчики уже нанимают «перегонщиков» из Европы, как в 1990-е. Но и эта возможность, вероятно, скоро закроется так или иначе.
Что ж, прощай ещё одна давняя «советская гордость»?
Впрочем, а был ли он, по большому счёту, собственный российский автопром? В #СССР годами «клепали» морально устаревшие модели, выкупленные у западных концернов. В России пошли ещё дальше и просто занялись «отвёрточной сборкой», позднее переименованной в «локазизацию». Но модели шли всё оттуда же, с Запада.
Может, и жалеть не о чем?