Ленивый дракон: почему китайцы не строят автозаводы в России

В России начал действовать повышенный утильсбор на новые авто. Это уже ударило по рынку: машины подорожали, а в ближайшие месяцы рост цен может достигнуть 15%. На фоне очередного повышения вновь обострился вопрос, который остаётся актуальным с 2022 года: когда китайские конкуренты ушедших западных брендов начнут локализацию производства в России? Разбираемся, произойдёт ли это и как повлияет на цены на внутреннем российском рынке.

_{Что будет с ценами на авто в 2026 году? Фото: freepik.com}

По результатам 2025 года в нашей стране китайцы ликвидировали 643 шоурума своих автобрендов, пишет газета «Коммерсантъ». Это почти в полтора раза больше, чем годом ранее. Открыто же было 459 подобных салонов, а это в три раза меньше, чем в 2024 году.

Падает и спрос на электромобили, а ведь многие из них поступают из Китая: в прошлом году было реализовано лишь 12 500 «электриков», что на треть меньше, чем в позапрошлому. На такое положение вещей повлиял не только высокий утильсбор, но и денежно-кредитная политика Центробанка: при высокой ключевой ставке автокредиты стали не так доступны, как ещё пару лет назад.

Китайские производители закрывают свои дилерские центры, так как расходы на их содержание существенны, отмечает автоэксперт Пётр Баканов.

Сейчас в России действует только один завод китайского автопроизводителя, который тот построил сам с нуля — Haval в Тульской области. Сами китайцы не сильно заинтересованы в полной локализации в РФ в силу не очень высокого уровня потребления, продолжает Баканов. Россия не может покрыть весь спрос, на который заточены амбициозные цели китайского автопрома. Автоэксперт отмечает:

Локализация китайцев у нас — вынужденная для них мера. Да и то, только Haval построил завод сам. Остальные пользуются мощностями, которые оставили после себя западные конкуренты: заводы Volkswagen в Калуге, GM в Шушарах, Toyota, которая была там же недалеко, Hyundai под Санкт-Петербургом. Многие просто пришли на законсервированное производство

Те, кто закрепились в РФ — кроме Haval это бренды Omoda, Changan, Chery — всё же будут строить заводы в РФ, считает эксперт. И потенциальное окончание СВО на это не повлияет никак. Ключевым фактором станет экономическая ситуация в России. Повлиять на возведение новых автозаводов китайских брендов могут:

• снижение утильсбора;
• оживление экономики (рост ВВП России);
• снижение ключевой ставки ЦБ;
• увеличение потребительского спроса со стороны граждан.

Сейчас высокий утильсбор делает импорт невыгодным. Иностранные авто могут подорожать в первой половине 2026 года аж на 15%. Задача сбора — как раз «приземлить» в России зарубежных автопроизводителей, заставить их размещать производство в РФ.

Но при появлении большего числа заводов китайцев цены на авто не изменятся, скептичен аналитик. По его мнению, новые сборочные площадки китайского автопрома в России просто затормозят рост цен на авто в нашей стране. Снизится и стоимость обслуживания: отремонтировать «китайца» станет дешевле, так как запчасти для него будут изготавливаться внутри РФ, а не идти тысячи километров из Поднебесной.