Почему поезда в России стучат колёсами, а в Европе — нет?
Ритмичный, до боли знакомый звук почти незнаком жителям Европы, Китая и Японии. Оказывается, всё дело в укладке рельсов.
Первое, что слышит пассажир в поезде по России, — это ритмичный стук колёс. А вот в европейских, японских или китайских поездах царит почти полная тишина. Причина — в том, как устроены пути.
На российских железных дорогах рельсы уложены короткими секциями с небольшими зазорами между ними. Эти промежутки нужны, чтобы металл мог сжиматься и расширяться при смене температуры. Каждый раз, когда колесо проходит через такой стык, появляется удар — отсюда и знакомый всем стук.
В других странах применяют другую технологию: рельсы сваривают, создавая длинное, непрерывное полотно. Колёса проходят по нему плавно, почти без звука. Благодаря этому поезд идёт мягче, меньше трясёт, а пассажиры чувствуют себя комфортнее и не устают даже в длинной дороге.
Попытки избавиться от характерного шума предпринимались и в СССР. Тогда инженеры пробовали соединять рельсы сваркой, но эффект был незначительным. Проблема крылась в основаниях: деревянные шпалы не гасили вибрации и быстро изнашивались.
С переходом на железобетонные шпалы ситуация стала меняться. Современные пути кладут на специальные резиновые прокладки, позволяющие рельсам немного "играть" при изменении температуры. Такая конструкция служит дольше и делает поездку заметно тише.
Сейчас длинносварные рельсы без разрывов всё чаще используют на новых участках и скоростных направлениях, например на линиях "Сапсана". Но большая часть железных дорог России была построена десятилетия назад и до сих пор хранит свой привычный ритм — ровный стук колёс, без которого трудно представить настоящую поездку на поезде.
источник
Наши поезда - самые поездатые в мире! (с)
Первое, что слышит пассажир в поезде по России, — это ритмичный стук колёс. А вот в европейских, японских или китайских поездах царит почти полная тишина. Причина — в том, как устроены пути.
На российских железных дорогах рельсы уложены короткими секциями с небольшими зазорами между ними. Эти промежутки нужны, чтобы металл мог сжиматься и расширяться при смене температуры. Каждый раз, когда колесо проходит через такой стык, появляется удар — отсюда и знакомый всем стук.
В других странах применяют другую технологию: рельсы сваривают, создавая длинное, непрерывное полотно. Колёса проходят по нему плавно, почти без звука. Благодаря этому поезд идёт мягче, меньше трясёт, а пассажиры чувствуют себя комфортнее и не устают даже в длинной дороге.
Попытки избавиться от характерного шума предпринимались и в СССР. Тогда инженеры пробовали соединять рельсы сваркой, но эффект был незначительным. Проблема крылась в основаниях: деревянные шпалы не гасили вибрации и быстро изнашивались.
С переходом на железобетонные шпалы ситуация стала меняться. Современные пути кладут на специальные резиновые прокладки, позволяющие рельсам немного "играть" при изменении температуры. Такая конструкция служит дольше и делает поездку заметно тише.
Сейчас длинносварные рельсы без разрывов всё чаще используют на новых участках и скоростных направлениях, например на линиях "Сапсана". Но большая часть железных дорог России была построена десятилетия назад и до сих пор хранит свой привычный ритм — ровный стук колёс, без которого трудно представить настоящую поездку на поезде.
источник
Наши поезда - самые поездатые в мире! (с)