АвтоВАЗ жалуется на демпинг «китайцев», но в чём реальная причина проблем с продажами отечественных автомобилей?
Глава АвтоВАЗа считает, что тягаться с китайским автопромом стало совсем нереально, и продолжает «петь старую песню про господдержку» — дескать её недостаточно. Мол, китайский автопром душит отечественный, «угнетает» продажи бедняги «Lada Vesta», еле живой «Iskra» и даже той самой, никому толком не показанной, но уже провальной «Lada Aura». По словам Максима Соколова, на рынке творится «беспрецедентный демпинг». Якобы хитроумные китайцы своими скидками рушат и без того хрупкий рынок, обваливают цены и ... начисто лишают наших людей чувства патриотизма.
«Что касается цен, я не раз говорил, что китайцы в этом году переплюнули сами себя по части демпинга. Скидки доходили до миллиона! На них санкции не давят, ключевая ставка — три процента. Да и правительство Китая своих автопроизводителей поддерживает, когда те машины на экспорт отправляют», — жаловался главный по «АвтоВАЗу» в конце прошлого года.
В пример приводится седан «Kaiyi E5», который и правда можно сегодня взять за 1,3 миллиона, а кое-где и дешевле. То есть примерно за ту же цену, что и базовая «Lada Iskra».
Только вот разница ощутимая: у «Kaiyi» движок 147 лошадей против 90 у «Искры»; салон современный, мультимедиа нормальная, климат, электроника — «всё как у людей»; в целом машина больше, просторнее и по ощущениям — «взрослее». С «Вестой» или, тем более, с «Аурой» сравнивать тоже не в пользу родного автопрома. «E5» по габаритам почти как «Lada Aura», но стоит в два раза дешевле: «Аура» начинается от трех миллионов, а Kaiyi» держит цену в районе 1,3–1,5 млн.
И тут возникает логичный вопрос: это китайцы демпингуют или «АвтоВАЗ», мягко говоря, загнул цену?
«Lada Vesta», которую когда-то обозвали чуть ли не «народным бизнес-классом», сейчас стоит от 1,5 до 2 миллионов. И это — со всеми скидками, которых, по сути, и нет. Про скидки на «АвтоВАЗе» вообще лучше не вспоминать — их как будто и не существует. Даже «Granta» в базе стоит от миллиона. И при этом — 8-клапанный движок, механика, без климат-контроля и без элементарной шумоизоляции.
Машины на продажу идут по завышенным ценам, дилерам запрещают снижать цену. И если дилер вдруг решит «пожить своим умом», устроить акцию или как-то подстроиться под рынок — «АвтоВАЗ» легко лишит его статуса. Вместо того, чтобы цены снижать, комплектации пересматривать, акции нормальные запускать — «АвтоВАЗ» требует расследовать рынок и наказывать конкурентов. Странная позиция, учитывая, сколько у них преимуществ: от пошлин освобождены; утильсбор возвращают; госсубсидии получают; платформы, производство и логистика — всё своё, родное.
По идее, это должно позволять держать цену ниже, чем у иномарок, а не наоборот. Но по факту получается, что импортный автомобиль часто стоит дешевле и предлагает больше опций.
Вообще какой-то сюр: сначала «АвтоВАЗу» западный рынок мешал, а когда тот исчез, стал китайский мешать...
Может, китайцы цены на наши машины поднимают? Почему «Iskra» стоит как «Kaiyi», а «Vesta» дороже, чем «Chery Tiggo 4»? Может, надо просто делать нормальные машины по адекватным ценам и продавать их?
А пока, по данным группы компаний «Рольф», китайские марки занимают 60% российского рынка, а «Lada» — всего 32%...
В общем, картина вырисовывается печальная. Вместо того чтобы вкалывать, учиться у тех же китайцев — как делать крутые тачки за вменяемые деньги, «АвтоВАЗ» предпочитает ныть и требовать защиты от конкуренции. Это как боксер, который вместо тренировок требует, чтобы сопернику руки связали.
А ведь потенциал у «АвтоВАЗа» огромный, и ресурсы есть. Так что конкурентов вполне можно было бы обойти, но... Просто нужно уметь этими самыми потенциалом и ресурсами правильно распорядиться? Поневоле вспомнишь шутку про плохого танцора…