Шипы или липучка? Личный опыт водителя, который 20 лет выбирал не то
Долгое время вопрос зимней резины для автора канала «Гаражбатя» вообще не существовал. С первыми заморозками он просто доставал из гаража комплект шипованных колес и ставил их на машину. Годами все было одинаково: разные автомобили, разные размеры шин, но убеждение одно — зимой только шипы. Шумят, шипы иногда вылетают, зато, казалось, безопасно.
Долгое время вопрос зимней резины для автора канала «Гаражбатя» вообще не существовал. С первыми заморозками он просто доставал из гаража комплект шипованных колес и ставил их на машину. Годами все было одинаково: разные автомобили, разные размеры шин, но убеждение одно — зимой только шипы. Шумят, шипы иногда вылетают, зато, казалось, безопасно.
Но прошлой зимой он впервые задумался, что все не так однозначно. Снега и льда почти не было, зато пришлось много ездить по сухому холодному асфальту. И к весне стало заметно: шипы постепенно начинают вылетать. Не критично, но факт. Тогда и появилась мысль — а может попробовать «липучку»?
Когда недавно он сменил автомобиль, решил наконец проверить это на практике и поставил фрикционные шины. Опыт оказался неожиданно приятным. Первое, что сразу исчезло — раздражающий шум и вечная проблема с вылетающими шипами.
Но дело оказалось не только в комфорте. Главное отличие — в составе резины. Фрикционные шины гораздо более пластичные. Они остаются мягкими и в умеренный холод, и в сильный мороз. Шипованная резина в морозы нередко становится жестче и начинает хуже цепляться за дорогу. «Липучка» же сохраняет эластичность и продолжает нормально работать даже при −20.
Конечно, главное преимущество шипов — сцепление на чистом льду и в глубоком снегу. Но если честно, такие условия в обычной городской езде встречаются не так уж часто. Он, например, почти все время ездит по городу и лишь иногда выбирается на трассу. А если вдруг начинается настоящий ледяной апокалипсис, то проще вообще не садиться за руль.
При этом на типичной зимней дороге — где асфальт смешан со снегом, песком и реагентами — «липучка» часто ведет себя лучше. Реагенты быстро убирают ледяную корку, и в итоге большую часть зимы машина едет по мокрому или грязному асфальту. В таких условиях торможение и управляемость фрикционных шин нередко оказываются эффективнее, чем у шипованных.
Есть и еще один плюс — срок службы. У шипованных шин со временем вылетают шипы. Да, их можно восстановить, но это не всегда делают качественно, и проблема повторяется. «Липучка» изнашивается равномерно и обычно служит дольше. К тому же на ней можно спокойно ездить даже при потеплении — без риска быстро испортить резину.
Иногда спрашивают: можно ли использовать шипованную резину, если из нее уже вылетели шипы, как «липучку»? Ответ — нет. Это разные типы шин. У фрикционных шин другой состав резины и больше ламелей — мелких прорезей в протекторе, которые и обеспечивают сцепление.
При этом он прекрасно понимает, что шипы кому-то действительно необходимы. В регионах с суровыми зимами, на трассах с неожиданной гололедицей или на обледенелых путепроводах они могут сыграть решающую роль. Иногда эти несколько минут на льду действительно могут стоить очень дорого.
Помните, что зима в России — испытание не только для водителя, но и для техники. Когда столбик термометра падает ниже –25°C, даже новый автомобиль может не завестись. Важно знать алгоритм: дать насосу создать давление, крутить стартер не дольше пять секунд, правильно «прикуривать». А после долгой поездки появляется дилемма: мыть машину или нет? На этот вопрос уже отвечал «ГлагоL».