Автотрасса из Волгограда в Москву становится четырехполосной
Сегодня, 6 сентября, губернатор Волгоградской области провел рабочее совещание на месте реконструкции участка федеральной трассы М-6 «Каспий», которая связывает юг России с центральной частью страны. Глава региона встретился с представителями профильных ведомств и подрядной организации на съезде к поселку Самофаловка, где сейчас завершается обновление протяженного участка автодороги.
Согласно проекту, опорная магистраль расширяется вдвое – вместо двух полос здесь теперь будет четыре. Новая технология применяется и при укладке покрытия: оно не асфальтовое, а цементобетонное. Более прочное дорожное покрытие позволит водителям избежать такой распространенной проблемы, как колейность: цементобетон способен выдерживать самые экстремальные весовые нагрузки. Толщина четырехслойной дорожной одежды – 67 сантиметров. Подрядчик дает 12-летнюю гарантию на свои работы.
– По этой трассе в сутки проезжает порядка 30 тысяч автомобилей, поэтому для нас важно, чтобы здесь были максимально соблюдены условия для обеспечения безопасности движения, – отметил в ходе инспекции автодороги Андрей Бочаров.
Дорожники организовали на 10,7 км бетонной дороги четыре полосы движения, обустроили разделительную полосу, освещение. Организованы дорожные развязки, которые позволят жителям близлежащих поселков перемещаться, не въезжая на трассу. Работы будут завершены до конца сентября, но региональные власти не собираются останавливаться на достигнутом.
– Эта магистраль должна стать четырехполосной на всей протяженности, – заявил о перспективных планах Андрей Бочаров. – Что касается бетонного покрытия, то для нас это своего рода эксперимент. Выводы о том, насколько он удачный, можно будет сделать через два-три года.
По словам главы региона, следующая цель – 40-километровый участок трассы до Иловлинского района. Его также планируется поэтапно реконструировать. Срок завершения работ в районе трассы возле Самофаловки – 25 сентября. Здесь осталось установить 600 метров барьерного ограждения и уложить около 400 метров бетонного покрытия на одной из полос ремонтируемого участка.
– На данный момент завершено 96% работ, все идет по плану, без срывов по срокам, – подчеркнул начальник управления автомобильной дороги Москва – Волгоград Юрий Сорокин. – Построенная в 60-е годы двухполосная дорога перестала справляться с интенсивностью движения транспортного потока, а потому здесь были необходимы новые решения
По словам Юрия Сорокина, в других регионах цементобетонные дороги очень хорошо себя зарекомендовали. Это покрытие дорогостоящее, однако, если сравнивать с менее стойким, особенно при температурном режиме Волгоградской области, асфальтобетоном, то обслуживание обойдется в разы дешевле. Срок службы цементобетонного покрытия значительно выше.
Реконструкция трассы М-6 – один из важнейших этапов инфраструктурной интенсификации в дорожной сфере Волгоградской области. В 2014 г. дорожное строительство стало приоритетным направлением комплексной стратегии развития региона. Высоким темпам работ способствуют поддержка Минтранса РФ, Федерального дорожного агентства и других профильных ведомств, а также личный контроль губернатора Андрея Бочарова.
В 2016-м году в Волгоградской области всеми видами работ было охвачено почти 400 километров федеральных, региональных и муниципальных трасс, 12 мостовых сооружений. Возведено 86 км сельских дорог – такого объема дорожного строительства регион достиг впервые за последние 16 лет. На данный момент темп обновления магистралей увеличивается. До конца 2017 года планируется наведение порядка на 179 километрах автотрасс федерального значения.
Кроме того, выполняются работы по ремонту более 45 километров региональных дорог, строительству 15 новых трасс общей протяженностью более 60 км. Продолжаются масштабные работы на дорогах областного центра, намечено привести в порядок 88 километров дорог местного значения, из них около 70% уже готовы.
Позитивные изменения в состоянии волгоградских дорог и хороший темп восстановления дорожного хозяйства отмечены Председателем Правительства РФ Дмитрием Медведевым в ходе рабочей встречи с Андреем Бочаровым. Скачок вперед, сделанный в этой отрасли, высоко оценивают и местные эксперты.
– То, как меняются сейчас волгоградские дороги, вызывает исключительно положительные эмоции, – утверждает заведующий кафедрой строительства и эксплуатации транспортных сооружений ВолгГТУ Сергей Алексиков. – Укладка старого асфальтобетона все эти годы была главной причиной преждевременного разрушения дорожного покрытия. Теперь же у нас используются современные технологии. Не может не радовать и наведение порядка в системе водоотвода. Это очень важная составляющая.
По словам Сергея Алексикова, мы видели немало негативных примеров, когда дороги просто тонут во время дождей из-за плохой работы ливневой канализации. Последний пример – затопление улиц и домов в Уфе.
– У нас на некоторых участках тоже наблюдалась такая проблема, но больше ее не будет, – уверен Сергей Алексиков. – Наконец-то дорожники стали заниматься и канализационными люками. Кроме того, решается вопрос парковок, что существенно разгружает основные городские магистрали. Радует и замена бордюрной части. Старые бордюры, построенные 20 лет назад, уже изжили себя. Замечу также устойчивый тренд: в последние годы в Волгограде на порядок снизилась аварийность. Это как раз следствие правильного планирования работы по реконструкции дорожно-транспортной сети со стороны власти.
Адиль Зодоров