Финны, немцы и голландцы скупали советские "Запорожцы" пачками и радовались - но счастье быстро кончилось
«Запорожец» в сознании многих советских автолюбителей оставался простым и не самым престижным автомобилем. Но мало кто знает, что в 1960-х годах эти машины отправляли на экспорт. Правда, путь на западный рынок оказался непростым.
Первые шаги за границу
ЗАЗ-965 не был массовым экспортным хитом, но его показывали на международных выставках в Швеции, Бельгии, Голландии и Германии. Воспринимали его как экономичный автомобиль для начинающих водителей. Реакция была сдержанно-положительной — интерес к советской технике в эпоху Юрия Гагарина был высок.
Перед показами машину дорабатывали в тюнинг-центре. С передка убирали звезду и не самую удачную накладку, добавляли хромированные детали, зеркало заднего вида слева. В салоне улучшали шумоизоляцию, устанавливали ремни безопасности, радиоприемник и пепельницу. Так появилась модель ЗАЗ-965АЭ — экспортная версия.
Как повышали продажи
Чтобы заинтересовать иностранных покупателей, в СССР пошли на два важных шага. Во-первых, на экспорт отбирали только самые качественные экземпляры после тщательной проверки. Во-вторых, мощность двигателя подняли с 27 до 30 лошадиных сил. В 1960-е на внешний рынок уходило до 10% всех выпущенных ЗАЗ-965.
Первыми покупателями стали финны. Машина оказалась выносливой, хорошо проходила по песку, грязи и снегу. К тому же запчасти можно было купить в Ленинграде. Позже «горбатых» стали приобретать в Дании, Нидерландах и Германии. Самые крупные партии ушли в Болгарию и Восточную Германию — 14,5 и 12,5 тысячи машин соответственно.
Новая модель и ставка на соцстраны
Вслед за «горбатым» на экспорт попытались отправить более комфортабельный ЗАЗ-966. Для западного рынка его назвали Yalta (Ялта) 1000. Специально разработали 4 модификации, самая популярная — с двигателем 1,1 литра и 40 лошадиными силами. Такой объем давал налоговые льготы в Европе, и модель вписывалась в моду на микролитражки.
Выпускали и улучшенную версию ЗАЗ-968. У нее были хромированная окантовка стекол, двухконтурные тормоза и мотор на 45 лошадиных сил. Однако по условиям контракта машины поставлялись дилерам без сидений, аккумулятора и внутренней отделки — качество советских материалов все еще не дотягивало до европейских стандартов.
Парадоксально, но новые «Запорожцы» оказались успешнее «Лад» на внешнем рынке. Главным образом потому, что основная часть машин ушла не в Западную Европу, а в социалистические страны. Польша и Восточная Германия вместе закупили 137 тысяч автомобилей. В Австрию удалось продать 1424 машины, в Голландию — 253.
Почему экспорт не сложился
К середине 1970-х стало ясно, что «Запорожцы» безнадежно устарели. Немецкие и французские производители предлагали более мощные и комфортабельные автомобили, которые выигрывали по всем параметрам. Даже крайняя дешевизна ЗАЗ уже не спасала. Попытки продавать машины на Ближнем Востоке и в Монголии также не увенчались успехом.
«Запорожец» остался в истории как символ советского автопрома, но его экспортная карьера оказалась недолгой. Машину ценили за простоту и выносливость, но конкурировать с европейскими брендами на равных она так и не смогла.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: Глаза на лоб полезли - вот за сколько сейчас можно взять подростковую мечту: новые мотоциклы Урал - цены с завода
Читайте также: