Нестандартные технологии ускоряют строительство Волжского моста

Нестандартные технологии ускоряют строительство Волжского моста, сообщает Sovainfo.ru. Его возводят вместе с трассой «Обход Тольятти» в рамках международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай». На стройплощадке задействованы около тысячи человек, а работы ведутся круглосуточно на обоих берегах. По словам управляющего проектом «Тольятти» АО «Дороги и мосты» Дмитрия Кондакова, работы ведутся четко по графику. В настоящий момент монолитные работы непосредственно в акватории Жигулевского моря завершены, осталось достроить две опоры, но работы там уже ведутся выше уровня Волги. Уложиться в график удалось в том числе за счет уникальной технологии сооружения опор, так называемого «бездонного ящика». Ее применяли на правом берегу, у села Климовка, где глубины достигают 40 метров. «Бездонный ящик» — это вспомогательное сооружение весом около тысячи тонн. Ящик опускается домкратами, «висит в воде», а потом вода откачивается. Получается своеобразное «корыто», в котором уже по классической технологии сооружается ростверк, тело опоры. В Самарской области технологию применили впервые в России. «Бездонный ящик» — нестандартная технология, ее применяют только на сложных объектах. Волжский мост к таким и относится. «Это действительно уникальный объект по ряду характеристик, — отметил Кондаков. — Габариты пролетного строения, их длина — от 110 до 150 метров, показатели по глубинам. Все это дает объекту достойное звание внеклассного сооружения, когда необходимо применять интересные решения». В ближайших планах — надвижка с левого берега очередного пролетного строения. Его длина — 150 метров. Процесс займет не больше недели. Параллельно на мосту монтируют кабельные короба, системы мониторинга и безопасности, в том числе прокладывают оптоволокно для развития сети «умных дорог». Ее экспериментальные участки будут и на 100-километровой магистрали. Она тоже находится в большой степени готовности — на части трассы уложили верхний слой асфальта, установили барьерные ограждения, мачты освещения. При строительстве подъездов к Волжскому мосту дорожники применяют современные технологии, что обеспечит трассе долговечность. Например, в основание полотна закладывают так называемый «тощий бетон», который придает устойчивость к большим осевым нагрузкам. До Волжского моста такая технология использовалась лишь экспериментально при строительстве Центральной кольцевой автомобильной дороги в Москве. Весь объект планируют ввести в эксплуатацию в 2024 году.