Уровень звукового давления на улицах Владикавказа превышает допустимые нормы в два раза
По инициативе комиссии Общественной Палаты РСО-Алания специалисты исследовательской лаборатории «Экология» министерства охраны окружающей среды РСО-Алания провели замеры уровня шума в центральной части г. Владикавказа, а также в райцентрах Алагире, Ардоне, Беслане и Моздоке.
Результаты исследований свидетельствуют о том, что, к примеру, в районе Китайской площади во Владикавказе днем уровень шума составляет 125 дБ. Между тем, по действующим с 1996 года санитарным нормам, на жилой территории он не должен превышать ночью 45 дБ, в дневные часы — 55 дБ.
Основной источник шума — наземный транспорт. На его долю приходится подавляющая часть — 70–90% — шумового загрязнения окружающей среды. Ту же Китайскую площадь в час пересекают около трех тысяч машин. Свою лепту в городскую какофонию вносит и инженерное оборудование зданий — лифты, тепловые узлы, бойлерные и насосные подстанции.
Во Владикавказе, например, дома — со встроенными трансформаторами. Из-за близкого соседства с шумными механизмами в квартирах наблюдается серьезное превышение санитарных норм. Подтверждают это многочисленные жалобы граждан, в том числе и в Общественную палату.
Между тем, в медицине есть термин — «шумовая болезнь». Она сопровождается гипертонией или гипотонией, значительными расстройствами деятельности нервной и эндокринной систем, сосудистого тонуса, желудочно-кишечного тракта, прогрессирующей тугоухостью. Уже при уровне шума в 50 дБ у людей нарушается сон, снижается концентрация внимания, а при уровне 65 дБ проявляются стрессовые реакции.
Существуют общепринятые мировые инженерные практики, которые, по мнению ученых, с успехом могут быть применены в обустройстве городской инфраструктуры. Уменьшить шумовое воздействие транспорта можно, ограничив движение грузового автотранспорта на внутригородских автомагистралях. Другая альтернатива — вынос автотрасс для транзитного транспорта за пределы городов, дифференциация улиц и дорог по их назначению, обустройство остановок для общественного транспорта.
Особенно тяжело приходится зонам с уже сформированной застройкой. В центральной части г. Владикавказа, на ул. Кирова, ул. Ленина предпринять что-либо для уменьшения уровня шума практически невозможно. Территория между трассами и домами минимальна, гул моторов и скрип тормозов неизбежно врывается в окна квартир. И тут на помощь могут прийти новые технологии, современные архитектурные решения.
Впрочем, как отметили участники круглого стола, и старые, принятые еще в 1976 году СанПиНы и СНИП никто не отменял. Но архитекторы и проектировщики, как показывает практика, нередко их игнорируют.
Так как районы города сильно различаются по степени застройки, необходимо применять и различные программы. В «старых», сформированных районах общественники предлагают больше внимания уделять применению современных материалов и шумопоглощающих сооружений. В новых же районах еще есть возможность для улучшения общей планировки домов и дорог. Даже кустарниковые посадки могут снизить уровень шума на 5-10 дБ. Участники круглого стола рекомендовали муниципалитетам обратить внимание на эти предложения.
В то же время за круглым столом звучали вопросы: почему для некоторых возможна незаконная езда без глушителей, почему на дороги города выезжают автомобили, которым на самом деле — дорога в утиль? Участники дискуссии были единодушны: нередко проблема упирается в отсутствие внутренней культуры у водителей и ответственности за соблюдение законов — у соответствующих структур. ГИБДД и Минтранс, убеждены общественники, должны более жестко следить за тем, кто, как и на как транспорте передвигается по дорогам республики.