Собянин рассказал, как строится самый длинный подводный тоннель столичного метро

Сегодня в московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водоемами. Их строительство — сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и дополнительных мер безопасности. Об этом в четверг, 12 февраля, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Только за прошлый год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. А в середине января началась прокладка большого двухпутного тоннеля — диаметром 10 метров — между станциями «Серебряный бор» и «Строгино». Он станет самым протяженным подводным тоннелем Московского метрополитена, проходящим под водоемом.

Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт плохо пропускает воду, что снижает риск затопления, но с другой — значительно увеличивает нагрузку на технику.

Поэтому перед началом работы под водой обязательно проводится технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных деталей.

Отвод грунтовых вод осуществляется через специальные системы, которые предотвращают скопление влаги, а для строительства тоннеля применяются тюбинги с металлоизоляцией.

Под водой также невозможно устроить обычные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне «Серебряный Бор» — «Строгино» вместо них установят мощные вентиляторы в отдельном канале над путями, обеспечивающие приток свежего воздуха в тоннель при движении поездов.

— Строительство Рублево‑Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроем первые пять станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», — передает канал личного блога Сергея Собянина в МАХ.

Продолжается строительство новой станции «Достоевская» на Кольцевой линии метро: строители подошли левым обходным тоннелем к будущей камере переключения движения поездов. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.