Транспорт и промышленность: ставка на эффективность, суверенитет и инфраструктурный рывок
Тарифная политика РЖД: поддержка экспорта и внутренней металлургии
Холдинг «Российские железные дороги» объявил о запуске дополнительных тарифных стимулов для ключевых грузовых сегментов — зерна и металлопродукции. Компания вводит скидку 11,5% на экспортные перевозки зерновых на расстояние до 800 км в период с 1 июля по 30 сентября 2026 года. Мера распространяется на отправки из регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов в направлении портов Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
Параллельно усиливается поддержка металлургического комплекса. С 1 апреля и до конца 2026 года будет действовать объемная скидка 12% на внутренние перевозки черных металлов. Она охватывает маршруты из Новокузнецка и Нижнего Тагила (станция Смычка) в адрес широкого перечня железных дорог, включая Московскую, Октябрьскую, Северную и другие магистрали сети.
Отдельное внимание уделено адресной поддержке: «Также с 1 апреля до конца года вводится объемная скидка 50% на перевозки стальной заготовки со станции Смычка (Нижний Тагил) на станцию Аша (Челябинская область)», – сказано в сообщении.
Таким образом, тарифная политика РЖД направлена на стимулирование экспортных потоков и поддержку внутренних производственных цепочек, прежде всего в металлургии.
Оптимизация РЖД: курс на повышение эффективности
Важным элементом трансформации холдинга становится оптимизация управленческой структуры. В 2026 году ОАО «РЖД» намерено сократить численность центрального аппарата на 15%.
«Мы провели анализ структуры, функций, и, соответственно, снизим количество штатных единиц. Это прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководство наших филиалов. Сократим порядка 6 тысяч человек», – сообщил генеральный директор компании Олег Белозеров.
Данная мера рассматривается как продолжение программы повышения производительности труда. По словам главы компании, совокупный эффект за 2019–2025 годы достиг почти 300 млрд рублей, а на 2026 год запланирован результат в 74 млрд рублей. «Мы движемся по всем направлениям: технологические, сокращение затрат, расходов, электроэнергия, дизельное топливо, движение с большей надежностью и с меньшим количеством ремонтов. Это и трансформация организационной структуры, ее оптимизация», – пояснил он.
Ранее компания уже предпринимала шаги в этом направлении, включая подготовку предложений по сокращению управленческого персонала и ограничение найма новых сотрудников.
Авиапром: определены сроки сертификации ключевых проектов
В авиационной отрасли обозначены конкретные сроки вывода на рынок отечественных воздушных судов. Согласно презентации главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сертификация Ил-114-300 намечена на май 2026 года, SJ-100 — на июль, а МС-21 — на октябрь.
Дополнительно уточняется, что двигатель ПД-8 для SJ-100 планируется сертифицировать уже в апреле 2026 года.
Каждый из этих проектов имеет стратегическое значение: Ил-114-300 ориентирован на региональные перевозки, SJ-100 представляет собой импортозамещенную версию Sukhoi Superjet, а МС-21 должен занять нишу среднемагистральных лайнеров, конкурируя с зарубежными аналогами и заменяя устаревающие типы воздушных судов.
Транспортная стратегия до 2050 года: новые приоритеты
Минтранс России продолжает работу над обновлением долгосрочного стратегического документа. Утверждение транспортной стратегии до 2050 года запланировано на 2026 год.
«Мы активно наращиваем технологический и транспортный суверенитет России. По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина обновляем стратегию. Новый горизонт планирования — 2050 год. Наша задача на 2026 год — утвердить обновленную транспортную стратегию», — заявил министр транспорта Андрей Никитин.
Документ будет учитывать изменения глобальной среды, включая появление новых логистических маршрутов и технологических решений. В числе ключевых принципов названы клиентоцентричность, мультимодальность, развитие опорной транспортной сети и цифровизация. Эти подходы уже применяются на практике и в дальнейшем должны получить нормативное закрепление.
Ленский мост: переход к ключевому этапу строительства
В Якутии продолжается реализация одного из крупнейших инфраструктурных проектов — строительства мостового перехода через Лену. 19 марта 2026 года планируется начало работ непосредственно в русле реки.
«Выход в русло реки и одновременно продолжение сооружения береговых опор и правобережного подхода. То есть отсыпка уже в хорошем количестве произведена в прошлом сезоне, в этом году будет продолжена», — сообщил Сергей Козловский, представитель группы «ВИС».
Проект уже перешел к технологически сложным операциям, включая перемещение коффердама массой 2,8 тыс. тонн на расстояние 140 метров с одновременным понижением на 8,8 м.
Ленский мост рассматривается как ключевой элемент интеграции транспортной системы: он обеспечит связку Транссиба и БАМа с Северным морским путем, а также объединит федеральные автодороги «Лена», «Колыма» и «Вилюй».
ВСМ: испытания систем безопасности
РЖД продолжают работу над созданием высокоскоростной магистрали, тестируя ключевые технологические решения. В частности, на поезде «Сапсан» проходят испытания бортовой системы безопасности.
«РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для поезда ВСМ», – говорится в сообщении.
Испытания организованы на участке Смоленск – Красный Бор, где используется российская система управления движением поездов. Новая разработка позволяет получать данные по двум частотам, что повышает точность интервалов движения.
«Система обеспечения безопасности (СОБ-400А) состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются в поезде. Она позволяет получать более точную информацию о местоположении поезда по данным от объектов путевой инфраструктуры», – уточнили в РЖД.
Вагоностроение: рост сегмента химических цистерн
На рынке подвижного состава зафиксированы разнонаправленные тенденции. Общий выпуск цистерн за январь – февраль составил 2,2 тыс. единиц, что на 6% ниже уровня прошлого года.
При этом сегмент цистерн для химических грузов демонстрирует кратный рост: произведено 326 единиц, что в 3 раза превышает показатель 2025 года.
Основной объем по-прежнему приходится на цистерны для нефтепродуктов — 1,8 тыс. единиц, однако их выпуск сократился на 15%. Также на 20% снизилось производство цистерн для СУГ (до 20 единиц).
Несмотря на снижение по отдельным позициям, цистерны сохраняют значительную долю в структуре вагоностроения — 39%, практически сравнявшись с полувагонами (40%).