Kia Sportage, 2018 г.

Любите длинное чтиво? Хотите подробный обзор Тигуана от того, кто предпочел Спортейдж? Интересует сравнение с другими кроссоверами? Получайте

Знаете шутку про корейцев, что это такие китайцы, которые думают, что они японцы? То же самое можно сказать и про весь корейский автопром: Hyundai - это такие корейцы, которые тоже думают, что они японцы, а KIA - это корейцы, которые думают, что они немцы. Японцами корейские китайцы от этого не становятся, Hyundai не превращается в Toyota, а машины KIA при всем желании не становятся от этого немецкими. Но они явно стараются и кое-что у них уже выходит. К этому в общем-то и сводится первое личное знакомство с корейскими машинами вообще и с KIA Sportage в частности.

Но сначала некоторая вводная информация. Поскольку речь тут пойдет о сугубо личных впечатлениях, а не профессиональном обзоре с претензией на объективность, то следует сделать значительную скидку на индивидуальные особенности человека, который этими впечатлениями делится, и характер эксплуатации автомобиля в данном конкретном случае. А то ведь можно начитаться хвалебных или, наоборот, критических отзывов, а затем на своем личном опыте получить ровно противоположные результаты.

Также следует учитывать и контекст, из которого эти самые впечатления и формируются. Если стаж вождения нулевой и автомобиль первый в жизни - это одно, если десятый - совсем уже другое. Если до этого были Жигули и Гранты - это одно, если немецкий премиум ну вы поняли.

Так вот, автомобиль не первый, а именно десятый, юбилейный. Начиналось все с родительской четверки, затем пара УАЗиков, а потом с большим перерывом начались уже иномарки - Ауди А4 девяносто-дремучего года, два Ситроена С4, причем второй куплен новым с салона в 2012 году и его до сих пор жалко продавать. Затем (внезапно!) полноприводный рамный и дизельный Киа Бонго. Потом первый в жизни кроссовер - Каптюр. И, наконец, новый рестайлинговый Спортейдж - дизельный, в максималке...