Полтора года назад во время открытия дилерского центра «Модус» на Каширской глава «Хендэ Моторс СНГ» Ку Йон-Ги рассказал в интервью журналистам, что южнокорейский концерн планирует каждый год выпускать на рынок России по две новых модели. Пока все идет по плану — несмотря на экономическую ситуацию в стране, череду премьер в стане Hyundai пополнил компактный городской кроссовер Tucson. Герой сегодняшнего теста пришел на смену модели ix35, которая пользовалась широкой популярностью в нише городских «паркетников». Однако глядя на внешность новинки, скорее рождаются ассоциации со «старшей» моделью концерна — Hyundai Santa Fe. Поджарый силуэт, агрессивная «морда» с крупными раскосыми фарами и зевом радиаторной решетки, рельефные боковины — вне всякий сомнений, команда дизайнера Питера Шрайера отработала каждый потраченный евро. Парадокс — по сравнению с «ай-икс тридцать пятым» Hyundai Tucson третьего поколения ощутимо раздался в длину и ширину, но при этом выглядит более компактным и подтянутым, как после похода в спортзал. Спереди новый Туссан — ни дать не взять «старший» Санта Фе Внутри буйство дизайнерской мысли сменяется на спокойную атмосферу — ничего не отвлекает водителя Туссана от дорожной обстановки. Пухлая «баранка» очень легкая на парковочных скоростях, но наливается информативной обратной связью с ростом скорости. Эргономика — на высоте, я без проблем отрегулировал под себя удобное кожаное сиденье и влился в городской поток. Пожалуй единственная «помарка» — неважная обзорность назад, но отчасти она компенсируется наличием многочисленных парктроников по периметру машины. Загоревшаяся вскоре после отъезда от дилерского центра лампочка указателя уровня топлива позволила оценить удобство мультимедийной системы TomTom с восьмидюймовым сенсорным дисплеем. Вместе с появлением индикатора, сигнализирующего о необходимости визита на заправку, навигатор автоматически предлагает найти ближайшую АЗС. А ещё «умная» система знает о местоположении камер контроля скорости и следит в реальном времени за пробками в городе. Правда, под конец теста эрудированный «ТомТом» все-таки заглючил — видимо сказалось большое количество одновременно выполняемых функций. Воспроизведение музыки через Bluetooth с телефона, работа парктроника и навигационной системы… В итоге картинки попросту наложились друг на друга и экран «завис» — что впрочем лечится выключением и повторным запуском двигателя. Интерьер Hyundai Tucson — пример возрастающего с каждым годом качества корейских машин На тест-драйв нам досталась бензиновая модификация Hyundai Tucson — под капотом неслышно урчала бензиновая «четверка» объемом в два литра, выдающая 150 л.с. Динамика тестовой машины с полной массой за две тонны не самая впечатляющая — разгон до сотни занимает 11,8 секунд. Но в городе с постояными светофорами это, пожалуй, не столь критично. Уверен, что в паре с классическим «автоматом» Туссан на 95-м бензине и есть идеальная пара для городского кроссовера. Однако для любителей машин на тяжелом топливе есть и дизельные варианты — двухлитровый мотор с турбиной наделяет такой Туссан более скромным аппетитом по сравнению с бензиновым собратом. Заговорив об исключительно тихой работе силового агрегата, не могу не сказать комплименты в адрес инженеров, работавших над шумоизоляцией машины. Это огромный шаг по сравнению с ix35-ым, на котором я в свое время ездил на море с «накрученной» побольше музыкой, чтобы не слышать шум от ветра и шин. Перед тем как взять кроссовер на тест-драйв, я на скорую руку пролистал на планшете отзывы о новом Hyundai Tucson московских журналистов, ездивших на машине во время премьеры в Армении. Подвеску Туссана ругали благим (а видеоблоггеры и не очень) матом. Благо в Ростове этой зимой найти разбитую дорогу не проблема — первым делом поехал проверять, как кроссовер приспособлен к российским реалиям. В итоге позволю себя не согласиться с нелестными высказываниями в адрес настроек шасси Туссана. Для легкового по своей сути автомобиля (а вы покупаете кроссоверы месить грязь?) шасси настроено отлично. Стойки отлично отрабатывают как мелкие неровности, так и крупные выбоины. При этом «кореец» прекрасно чувствует себя на хорошем асфальте, не требуя перестраивать свои навыки на «внедорожную» манеру езды с кренами и вальяжными реакциями на руль. Сказывается настроенный на активную работу рулем тандем из передних стоек McPherson и задней «многорычажки». Отличный баланс! А вот с дороги съезжать на Туссане я бы не советовал. Вообще. Нет-нет, стихия этой машины город и ещё раз город. Именно здесь Туссан позволяет в полной мере насладиться электронными «фишками», которые выгодно отличают его и от предшественника, и от многих одноклассников. И, пожалуй, главная из них — электронный «парковщик.» Самую интересную из опций я осваивал в реальных условиях — на парковке торгового центра Metro. Итак, представляем себя блондинкой, только вчера получившей (или купившей) права в автошколе, заезжаем на стоянку и начинаем судорожно искать свободное место. Уже здесь «умный» Туссан приходит на помощь — клавишей на центральном тоннеле активируем систему, выбрав способ парковки — параллельный или перпендикулярный. Как только кроссовер находит «брешь» в плотно заставленном транспортом ряду, искусственный интеллект анализирует ширину парковочного места. Если параметры подходят — «автопилот» предлагает водителю начать маневр. Парковаться можно не только между машинами, но и рядом с невысокими бордюрами — как, например у ворот в детский сад на фото вверху. Загорающаяся на приборной панели пиктограмма в красном треугольничке, напоминающая эмблему такси Red, дает водителю сигнал о готовности к маневру, а также показывает, в какую сторону машина будет поворачивать. Страшно? Поначалу конечно непривычно видеть, как руль вращается сам, да и кроссовер норовит подъехать поближе к препятствию. Но электроника настроена на славу — за время теста ни один автомобиль не пострадал. Хотя глаза их владельцев, когда ты демонстративно отпускаешь руль и поднимаешь руки вверх надо видеть… Радует также тот факт, что несмотря на слякоть во время теста быстро пачающиеся датчики парковки не переставали успешно справляться с возложенной на них задачей. Но после поездок по грязным улицам выплыл наружу один из недостатков Туссана — двери не полностью закрывают пороги, в результате вылезая из авто водитель и пассажиры рискуют запачкать брюки. У багажника тоже есть своя «фишка» — тяжелая пятая дверь открывается с помощью электроники. Само по себе багажное отделение по сравнению с машиной предыдущего поколения особо не изменилось, и это даже хорошо. Туссан позволяет взять с собой пять пассажиров и 488 литров груза, либо сложить спинку заднего дивана и обустроить неплохую площадку для крупногогабаритных товаров — 1478 литров полезного пространства. Внедорожные способности Туссана остались на прежнем уровне — дорожный просвет немного подрос (теперь он составляет 182 мм по сравнению с 175 мм у Hyundai ix35), но больше стали и свесы кузова. Полный привод выручает на раскисшем проселке или при штурме снежных сугробов, но уверенности за пределами асфальта не способствует. Машина все-таки, повторюсь, тяжелая и напичканная электроникой. Hyundai Tucson (справа) рядом с Santa Fe Итак, впечатление о «корейце» по итогам теста в целом положительное. Но рынок среднеразмерных кроссоверов, на который вышел Hyundai Tucson, сейчас очень конкурентный. Что может заставить покупателя отнести кровно заработанные полтора миллиона (именно столько стоит тестовая комплектация) к дилеру Hyundai? Ответ для меня очевиден — лучшее по сравнению с одноклассниками оснащение за те же деньги и яркий современный дизайн. Цена на базовый Hyundai Tucson 2015 (1,6 л, механика, передний привод) начинается с отметки в 1 099 900 рублей, а за максимально «упакованный» дизельный автомобиль с четырьмя ведущими колесами и «автоматом» придется отдать уже 1 710 900 рублей.
