Тест-драйв Jaguar XE: зов свободы
Первый «Бэби Яг», ещё не ушедший из памяти, звался X-Type. Выглядел классически, салон имел породистый, сборку британскую, цену невысокую, но популярность умеренную. Мешала англичанам откровенность – слишком много людей знали, что под аристократической маской Jaguar прячется плебейский Ford Mondeo. Не повторили ли британцы ошибку снова?
По количеству технических инноваций сразу хочется сказать решительное нет! Jaguar XE покоится на новой заднеприводной, само собой, модульной платформе iQ, которая ляжет и в основу первого кроссовера марки F-Pace. Подвески исключительно рычажные – на двух, а ля F-Type, спереди и четырех сзади. Амортизаторы - какие хочешь: хоть обычные, хоть спортивные, хоть даже электронноуправляемые. Кузов машины – сплошь алюминий. Из летучего металла сделано две трети составляющих. В итоге, с применением всех новых технологий XE оказался одним из самых легких седанов в классе. Даже легче «трешки» BMW, с которой машине и предстоит основное сражение.
Почему именно с ней? А вы посмотрите на внешность! Длинный капот с легкой горбинкой на носу, сдвинутая назад кабина, завершающаяся стилизованным подобием изгиба «Хофмайстера». Экстерьер новинки однозначно намекает, у кого Ягуар собирается «подрезать» клиентов.
Как бы то ни было, а машина даже в статике выглядит очень динамично! Кажется, только дай возможность и XE сорвется с места, поглощая пространство открытой пастью красной эмблемы и шестью воздухозаборниками. Верится, что дизайнеры старались поместить новинку не в стан компактной копий седанов XJ и XF, а в оболочку четырехдверной версии спорткупе F-Type.
Правда интерьерщикам это удалось значительно лучше. Низкая посадка, плотные кресла, широченный тоннель, практически всунутый компоновкой в руки руль от F-Type, от него же выразительный щиток приборов с крупной спорт-оцифровкой – внутри нового седана атмосфера кокпита, но сильно облагороженного нежными и теплыми цветами кожаного салона и мягкого пластика. Честно сказать, черная алькантара с красной прострочкой и карбоновая отделка пошли бы этой машине лучше – благо, есть выбор.
Радуют и другие изыски, но они в деталях: оригинальная трехэтажная архитектура боковин передней панели, оригинальные сопла дефлекторов обдува, под стеклом – планка как у флагмана XJ, ну и чуть ли не главная новость ягуаровского интерьера – новая мультимедийная станция.
Неужели! Наконец-то! Ура! Мы дождались! Начиная с XE, взамен устаревшей Jaguar начинает ставить новую мультимедию inControl. С графикой и управлением, напоминающим Windows 8. С сочными цветами и анимацией. А если ещё и подключить к системе смартфон, то можно получить раздачу Wi-Fi, дистанционное управление некоторыми функциями автомобиля и даже возможность слежения за его положением.
А вот равнение на F-Type и пассажирского отсека - решение спорное. Правда, если у спорткупе его нет в принципе, то в седане наличие хоть какого-то, видать, посчитали уже большим плюсом. Переводя сарказм на русский язык – сзади тесно! Человек среднего роста упирается ногами в спинки передних кресел, а головой в покатый потолок. Четырехместность машины номинальная. Это скорее 2+2. Однако использование седана в семейно-пассажирских целях видится с трудом, зато аттракцион со скоростным прохождением левого-третьего-опасного и барышнями на заднем диване – как перед глазами! Им-то места хватит.
Багажник в машине, точно такой же, как и задний ряд. Во-первых, он есть, что уже хорошо. Во-вторых, он даже неплохой по объему – 450 литров. Но проем узкий, погрузочная высота – немалая. Пользоваться постольку, поскольку.
Вгонять пассажирок в визг и крики призвано три мотора, самый слабый из которых, развивающий 180 лошадиных сил – дизельный. У нас же под капотом плод продолжения сотрудничества – бензиновая турбированная фордовская «четверка» EcoBoost мощностью 240 сил. Круче только 3.0-литровый V6 всё от того же F-Type.
Честно сказать, поначалу мы даже как-то расстроились. Мягонькая, на треть невесомая и пустая педаль газа, «пушистые» реакции и нежное, почти неслышное мяуканье мотора. Это не Ягуар, это какой-то котенок, плавно бегающий от светофоров, как от одной вспорхнувшей бабочки до другой.
Зато как бежит! На подушечках, легко, мягко, тихо. Без намеков на пробои, скрывая недостатки полотна, но с насыщенностью в поворотах, с сочностью в реакциях. Ээ, где звериные инстинкты? Под такой руль, в таком сиденье и с таким потенциалом нужен огонь! Рык! Атака! И она в этой машине есть…
Под «шайбой» восьмиступенчатого автомата ZF неприметная полоска – переключатель «озверина». Режимы Eco и Snow, во избежание полного расстройства, рекомендуем вообще не трогать – в них «котенок» засыпает окончательно. А вот клетчатый флажок – то, что надо!
Шкалы приборов вспыхивают «кровью», акселератор – не дотронуться, а руль «густеет» практический на глазах, вернее, на руках. Разгон за 6,9 секунды до 100 км/ч сопровождается стартовым рывком, а уход тахометра в отсечку появлением обертонов, жаль сильно приглушенных. Добавление «перца» - отдельный перевод «автомата» в режим Sport. Зверь? Нет, не сказать. Но атмосферу XE создаёт нужную, провоцирующую - мгновенные отклики, мгновенные реакции!
Фактически из четырех режимов системы Jaguar Drive Control всегда задействованы два и оба резко-контрастные. В обычном Normal седан всё-таки чересчур флегматичен – это, скорее, какой-нибудь Comfort, а в Dynamic, наоборот, слишком резок – в обычной езде утомляет. Нужен промежуточный третий.
После дождя, да ещё на засыпанной песком дороге - миллиметровые прикосновения к газу в вираже и корму начинает возбуждающе закидывать в занос, а организм рефлекторно готовится к контрвыпаду с ускорением на выходе. Эх, не сегодня и не здесь…
Только под конец теста стало понятно, почему для XE, в отличие от конкурентов, не предусмотрено слабых базовых моторов. Потеряется весь смысл затеи, душа Ягуара - маломощный двигатель просто не раскроет потенциал великолепных настроек шасси. Расплата за это – высокая стартовая цена. XE дороже почти всех соперников в классе.
Каков итог?
Первое городское знакомство с Jaguar XE позволило сделать главное – выдохнуть. Уже начиная потихоньку пугаться, что автомобильные компании окончательно ударились в превращение автомобиля в «айфон на колесах», мы получили от самого маленького Ягуара то, по чему соскучились – эмоции! Работу не программистов и маркетологов, а инженеров. Первые, конечно, тоже были, но работали уже следом.
А одно это уже даёт шанс оправдать немалую стоимость, а главное – вызывает непреодолимое желание встретиться ещё раз, только уже на свободе и в хорошей компании! То есть, на гоночном треке и с BMW 3-series… Ждем с нетерпением дуэли!