Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport: последний шанс остаться прежним
«Движок» выяснял на примере обновленного Mitsubishi Pajero Sport, есть ли шансы на выживание у рамных внедорожников в эпоху, когда автомобильным миром правят кроссоверы?
Несмотря на все конфликты, территориальные споры и попытки политиков вернуть нас во времена «права сильного», цивилизация все-таки движется по пути гуманизма, одним из краеугольных камней которого является комфорт и удобство жизни. Это же касается и автомобилизации, точнее — дорог, сеть которых разрастается не по дням, а по часам. Асфальт «забирает» все больше и больше территорий, и у автомобилистов уже нет острой необходимости владеть большими рамными внедорожниками. Неужели у настоящих — крепких и выносливых — автомобилей повышенной проходимости нет шансов на выживание на современном рынке и они будут вынуждены коротать свой век в руках истинных ценителей офроуда? «Движок» выяснял это на примере обновленного Mitsubishi Pajero Sport.
Внешне автомобиль в результате рестайлинга изменился не сильно, что неудивительно: когда Pajero Sport нынешнего поколения только-только появился на рынке, многие консервативные фанаты внедорожника обвиняли его в излишней футуристичности.
Так что было бы странно, если бы японцы попытались сделать автомобиль «еще современнее» и ярче.
Напротив, в Mitsubishi попытались срезать, где это возможно, острые углы.
Облик машины в целом стал более привычным, и даже вызвавшие в свое время жаркие споры длинные вертикальные задние фонари хоть и не отправлены в отставку, но стали ощутимо короче.
Спереди рестайлинговый внедорожник оформлен в фирменной стилистике Dynamic Shield. Передняя часть машины стала более угловатой, а хромированные накладки окутали всю светотехнику. Субъективно автомобиль обрел более солидную и основательную внешность.
Несмотря на то что в основе конструкции обновленного Pajero Sport, как и прежде, шасси и рама пикапа L200 последнего поколения, по габаритам (4825 x 1815 x 1835 мм) автомобиль стал чуть крупнее предшественника. Дорожный просвет новинки составляет 218 мм.
В салоне обновленного Pajero Sport изменился центральный тоннель, появились новые мягкие подлокотники; автомобиль также получил новую цифровую приборную панель на основе дисплея диагональю 8 дюймов
Внедорожник оснащается новой мультимедийной системой Mitsubishi Connect с 8-дюймовым экраном и расширенным функционалом. Кроме того, в число доступных для рестайлингового Pajero Sport опций вошли система бесконтактного открывания и закрывания багажника, функция управления доступом в салон при помощи смартфона, а также электрообогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя.
Система кругового обзора при таких размерах машины лишней не бывает никогда, и реализована она весьма неплохо, однако изображение на экране получается недостаточно четким и контрастным. На практичность это влияет мало, но осадок, как говорится, остается. А вот к адаптивному круиз-контролю претензий не возникло никаких: работает система четко, машина под ее управлением тормозит и разгоняется уверенно, так что про «работу ногами» в дальней поездке можно смело забыть.
В целом все эти новые «фишки» хоть и сильно упростили жизнь владельцу автомобиля, но кардинально не изменили восприятие интерьера внедорожника. Он, как и прежде, ощущается простым и практичным, лишенным излишеств, но при этом предоставляющим весь спектр необходимых удобств. Если и есть элемент, который изменил водительские ощущения, так это приборная панель. Прежние аналоговые приборы прекрасно считывались, но все же не соответствовали общей стилистической направленности облика внедорожника. Теперь же цифровая приборка преобразила водительское место.
Цифровая приборная панель не выглядит ультрасовременной, но все необходимое легко выводится на экран, а возможность персонализации не оставит равнодушным даже наиболее консервативно настроенных владельцев Pajero Sport прошлых поколений
В рамном внедорожнике водителю должно быть удобно — зачем, собственно, наделять машину способностью хорошо ездить по плохим дорогам (а также там, где они кончаются), если ее владельцу после каждой такой поездки придется идти к мануальщику? В Mitsubishi в этом смысле держат марку: передние сиденья Pajero Sport в меру жесткие и удобные с точки зрения профиля спинок — в дальней дороге спина не устает. Пассажиры сзади также не лишены комфорта, но запас пространства над их головами невелик: при быстрой езде по неровным дорогам легко можно уткнуться макушкой в крышу.
На втором ряду сидений пассажирам доступны USB‑разъем для зарядки мобильных устройств и розетка на 220 В. Багажник у Pajero Sport, как и полагается подобному транспорту, созданному для дальних путешествий, просто огромный: около 1000 литров при загрузке под потолок и около 700 литров, если грузить под полку
В технической части Pajero Sport в результате рестайлинга радикальных изменений не произошло, что весьма ожидаемо. От добра добра не ищут, а мотор, коробка и система полного привода — это те элементы, к которым у владельцев «дореформенного» автомобиля было меньше всего вопросов.
Полностью алюминиевый 2,4-литровый турбодизель, развивающий 181 л. с. и 430 Нм, кажется, позволит взять на буксир хоть тяжелый прицеп, хоть целый круизный лайнер, а 8-ступенчатый автомат Aisin спокойно переварит всю эту нагрузку. Обратная сторона медали — не впечатляющая динамика на трассе. Автомобиль разгоняется, по современным меркам, долго, а обгоны нужно просчитывать сильно заранее.
Подвеска позволяет не замечать даже выбоины глубиной с полколеса, а оттормаживаться и «раскачивать» машину перед лежачими полицейскими Pajero Sport нас практически отучил. Мягкость и даже некоторая ватность ходовой весьма радует с точки зрения комфорта, но добавляет неудобств при быстрой езде. Если не посчастливилось оказаться на волнистом асфальте, то особо шустрить не стоит, так как автомобиль то и дело стремится попасть в резонанс с дорожным покрытием и значительно уменьшить сцепление с дорогой, что делает его поведение плохо предсказуемым. И это при том, что конструкторы увеличили диаметр поршня и корпуса амортизаторов и изменили настройки клапанной системы. По сравнению с прошлой версией машина и вправду стала более вменяемо реагировать на волну на асфальте, но полностью устранить эффект «козления» не получилось.
А вот где точно вотчина обновленного Pajero Sport — так это бездорожье. Внушительный клиренс вкупе с немалыми углами въезда и съезда, непробиваемая подвеска, а также фирменная полноприводная трансмиссия Super Select позволяют думать не о том, как проехать куда надо, а о том, куда бы съездить еще. И если на пути нет бревен, деревьев или непролазных болот, а резина на машине имеет хоть сколь-нибудь глубокий протектор по сравнению со стандартными асфальтовыми покрышками — Pajero Sport не только проедет, но и (с высокой долей вероятности) поможет тем, кто все-таки застрял…
Каков итог?
Как известно, у рестайлинга и нового поколения задачи разные: новинка должна быть лучше предшественника, а обновление не должно испортить то, что уже есть. В случае с модернизацией Pajero Sport маркетологам и инженерам Mitsubishi можно ставить твердую пятерку. Автомобиль стал хоть и не радикально, но комфортнее, а опциональный состав и электронная начинка салона вышли на новый уровень. Самое главное, что нетронутыми остались все главные достоинства внедорожника. И в таком виде Pajero Sport точно сможет продлить жизнь не только себе, но и сегменту рамников в целом.
Фото: компания-производитель