Недорогая (от 350 тысяч рублей) иномарка: выглядит супер! Но есть нюансы

Репутацию по-французски стильной и в целом добротной машины подпортили капризные в российских условиях двигатели — впрочем, способные пробежать 260—300 тысяч километров.

По инженерии Peugeot 308 близок к Ситроену С4. Официально к нам попадали пятидверный хэтчбек, универсал SW (шестая часть предложений на вторичке) и кабриолет.  С 2010 года хэтч собирали в Калуге – с адаптированной подвеской и 120‑сильным двигателем.  Через два года выпуск свернули из-за вялых продаж. Достоинства Заманчивые цены.  Стойкий к коррозии кузов.  Хорошая эргономика, удобный салон.  Интересная внешность. Недостатки Главным агрегатам недостает надежности.  Часты различные мелкие поломки. Моторы Благополучные дизели 1.6 и 2.0 поставляли к нам под заказ. Более ресурсный 2.0 (136 л.с.) сочетается с автоматом, 1.6 – с роботом. Самый массовый мотор – атмосферник ЕР6 1.6 (120 л.с.). Отличные характеристики, но крайне требователен и не особо надежен. Топливо – не ниже АИ‑95, масла – самая лучшая синтетика. И эту синтетику он к 100 тысячам км начинает жрать – порой до литра на 1000 км. Раскоксовка долговременного результата не дает. А пониженный уровень масла приводит к механическим разрушениям. Два раза на 100 тысяч км обычно меняют водяную помпу и разок – термостат. Цепь привода ГРМ иногда растягивается к 60–80 тысячам км, но в большинстве случаев служит свыше 150 тысяч. Часты течи на малых пробегах – в том числе как следствие износа посадочных мест распредвала. На пробегах ближе к 200 тысячам не исключено выпадение седел клапанов – с дорогостоящим ремонтом.  Поздние EP6 более надежны – мотор поэтапно модернизировали. У наддувной версии этого же мотора ЕР6DТ (140 л.с.) те же болезни выражены ярче и вызревают раньше. Цепь ГРМ может не дожить до 50 тысяч км, а угар масла становится неприличным еще раньше. Как ни странно, оба мотора ходят 250–300 тысяч км, но волнений и расходов на ремонт требуют значительных. Коробка передач Пятиступенчатая МКП – неубиваемая, лишь высшая передача коротковата. Зато четырехступенчатый автомат AL4 (DP0 по классификации Renault) почти гарантирует приключения. Большинство связано с быстрым износом соленоидов и гидроблока. Толчки и рывки могли возникнуть к 50–60 тысячам км. Отчасти в этом виноваты владельцы, экономящие на замене масла. А отчасти – нерасторопность коробки, заточенной на спокойное вождение и тем самым побуждающей топтать педаль. Также она скверно переносит езду в непрогретом виде. Робот EGS6 весьма удачный и до 200 тысяч км убивает только один комплект сцепления. Еще больший ресурс – у японского автомата Aisin, которым комплектовали машины с дизелем 2.0. Оптимальный вариант, но крайне редкий. Эксплуатационные болячки Подвеска жесткая и дарит похвальную управляемость. Плохие дороги быстро растрясают передние ступичные подшипники и шаровые опоры, но ремонт ходовой части прост и недорог. К ресурсу всего остального не придраться. Долговечны также элементы рулевого механизма. Тормозные колодки первой комплектации ходили около 40 тысяч км, диски могли износиться или покоробиться к 50–60 тысячам. Неэффективная работа печки (на больших пробегах) обычно связана с загрязнением ее радиатора. Промывка не помогает, лучше поменять. Зимой часто примерзает механизм складывания зеркал.   Euro NCAP: 2009 - пять звезд. Водитель/пассажир 82%, ребенок 81%, пешеход 53%, системы содействия безопасности 83%. Самое массовое предложение ­на вторичке: 308 1.6 (120 л.с.) АКП Оптимальный выбор: 308 2.0D АКП За те же деньги: Citroen C3, Ford Focus II, Hyundai Getz, Opel Corsa Как выбрать хорошее авто с пробегом, рассказано тут. «За рулем» можно читать и в Телеграм.