Большинство автопроизводителей получают низкую оценку IIHS за системы мониторинга водителя

По стандартам IIHS, для получения высокой оценки системы должны отслеживать положение глаз и рук водителя, а также посылать два предупреждения в течение 10 секунд. Если водитель по-прежнему считается невнимательным через 20 секунд, необходимо вмешательство третьего предупреждения, либо автомобиль должен начать чрезвычайные действия для замедления и безопасного выезда с дороги. В любом случае, если водитель остается невнимательным в течение 35 секунд, автомобиль должен начать замедление и выезд с дороги.

Системы мониторинга также должны требовать от человека начала смены полосы движения. Система помощи в удержании полосы не должна отключаться, если водитель делает ручные корректировки во время ее активации, поскольку это побуждает водителей активно управлять автомобилем. Точно так же система адаптивного круиз-контроля не должна автоматически восстанавливать режим после длительной остановки, предположительно в условиях интенсивного движения, когда ситуация может быть напряженной. Наконец, если ремни безопасности не пристегнуты или автоматическое экстренное торможение отключено, система мониторинга должна предотвратить активацию помощи водителю.

Исследование IIHS охватило автомобили от Ford, General Motors, Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Genesis, Lexus, Nissan и Volvo. Lexus заслуживает признание за приемлемую оценку, в то время как General Motors и Nissan получили две удовлетворительные оценки. Исследование признает, что Ford приближается к лучшей оценке, однако вывод состоит в том, что каждая система мониторинга водителя в группе имеет свои недостатки в одной или нескольких областях.

"Недостатки различаются в зависимости от системы", - отметила старший научный сотрудник IIHS Александра Мюллер. "Многие автомобили недостаточно точно отслеживают, смотрит ли водитель на дорогу или готов взять управление на себя. Многим недостают напоминаний о внимании, поступающих достаточно быстро и с достаточной силой, чтобы разбудить водителя, чьи мысли ушли в сторону. Многие системы можно использовать, даже если пассажиры не пристегнуты или когда другие важные системы безопасности отключены".

Хотя исследование критикует эти системы, IIHS считает, что улучшения в значительной степени могут быть достигнуты путем изменений в программном обеспечении.

"Эти результаты вызывают беспокойство, учитывая, как быстро автомобили с этими системами частичной автоматизации появляются на наших дорогах", - сказал президент IIHS Дэвид Харки. "Но есть положительная сторона, если посмотреть на общую производительность группы. Ни одна система не показала себя идеально во всех аспектах, но в каждой категории хотя бы одна система показала хорошие результаты. Это означает, что улучшения легко доступны и, в некоторых случаях, могут быть достигнуты даже обычным обновлением программного обеспечения".