Haval H9, 2024 г.

Прошло уже несколько дней после покупки нового H9 2024, и пока свежи впечатления от смены автомобиля, постараюсь выделить все найденные мной отличия от предыдущего поколения H9 и ответить на те вопросы, которые беспокоили меня самого до покупки H9 2024.
На предыдущем H9 (бензин, комплектация Elite, отзыв Отзыв о Haval H9) я проездил почти 4 года и 60 тыс километров, в целом он меня устраивал, но окончание гарантии, а также наличие на рынке пары интересных более современных вариантов меня понемногу подталкивало к мысли, что не нужно ждать появления проблем, пора взять новый автомобиль.
Собственно, вариантов было 2: Haval H9 и Tank 500 Urban. Такой выбор обусловлен тем, что мне нужен ровный пол в багажнике: я частенько ночую в машине на природе, а также вожу что-то длинное и относительно тяжелое, например мотосноуборд. Разница в цене на тот момент между этими машинами была около 1,5 млн, и нужны были очень веские причины, чтобы выбрать Tank. Главными преимуществами Tank были гораздо более приличный салон с претензией на люкс и более высокая плавность хода, если верить автоблоггерам.
Я выбрал Haval, с рыжим салоном в матовом сером цвете с бензиновым двигателем в комплектации Premium.
Каковы же первые впечатления в сравнении с первым поколением?

Подвеска

После первого тестдрайва бензинового H9 осталось впечатление довольно трясучего автомобиля, который собирает всю мелочевку с дороги и транслирует ее водителю и пассажирам. Машина была на 19" колесах с Ikon Nordman 7 и давлением 240 кПа в колесах. Второй тестдрайв оставил чуть более приятные впечатления от плавности хода, но выяснилось, что дилер схитрил и накачал колеса с какой-то китайской шиповкой до 220 кПа, что ниже паспортного значения. Также в одном из видеообзоров от владельца нового H9 услышал, что многие переходят с 19" на 18", пытаясь добиться приемлемого комфорта...