Последние две недели цифра 160 звучит в российских СМИ гораздо чаще, чем прогноз погоды. А всё из-за обсуждения в автомобильном сообществе инициативы российского Министерства промышленности и торговли. Чиновники предложили с 1 ноября увеличить размер утилизационного сбора. Главным изменением может стать отмена льготного сбора для частных лиц на автомобили, чья мощность превышает 160 лошадиных сил. Статистика за первые восемь месяцев этого года наглядно показывает долю машин мощнее 160 лошадиных сил в импорте частными лицами из разных стран. Так, из Белоруссии таких автомобилей ввозится 85,8%, чуть меньше из Южной Кореи (84,5%), а также Грузии (83,9%) и Киргизии (83,6%). Значительно ниже доля таких автомобилей, ввезённых через ОАЭ (61,3%) и Китай (54,6%). На фоне перечисленных стран выделяется Япония, из которой поток таких мощных машин составляет всего 10,6%. Эксперт также представил десять автомобильных брендов с наибольшим объёмом ввоза физлицами (без разделения на новые и б/у) автомобилей с мощностью свыше 160 лошадиных сил. Так, у BMW доля подобных ввезённых машин составляет 89,7%, у Geely этот показатель равен 89,3%, у Mercedes-Benz — 84,3%, у Hyundai — 79,5%, у Kia — 69,6%. Значительно скромнее доля таких автомоюилей у Volkswagen (39,7%), Toyota (32,3%), Honda (14,3%), Mazda (12,5%) и Nissan (8,3%). Опираясь на эти цифры, аналитик предположил, что на праворульные подержанные автомобили из Японии нововведение повлияет минимально — из-за их невысокой мощности. Машины премиальных марок, такие как BMW, Mercedes-Benz и Audi, очень подорожают. Их и без того скромные продажи на данном сегменте рынка могут резко сократиться. Самый популярный в «параллельном» сегменте — Geely Monjaro — окажется в числе первых, кто пострадает от отмены льгот. Впрочем, официальный дистрибьютор марки в России может только приветствовать это изменение, так как покупателей перенаправят в дилерские центры. Импорт из Китая физическими лицами, вероятно, изменит свою структуру в сторону менее мощных моделей , но общие объёмы ввоза подержанных машин могут продолжить рост благодаря огромному выбору. Ввоз транспорта через Южную Корею, Беларусь, Грузию и Киргизию может практически полностью потерять свою экономическую привлекательность. Вместо крупных партий останутся лишь единичные поставки . Впрочем, как отмечает Сергей Целиков, ситуация ещё может измениться. «Волна возмущения «новым утилем» идет довольно мощная. Вероятность корректировок или сдвига сроков существует. Будем наблюдать», — подытожил он.
