Вездеходный автодом: какое шасси выбрать
Как говорится, В«нежелающий найдет отговорки, желающий – способыВ». Качество наших российских дорог в большинстве регионов оставляет желать лучшего. Да и многие (если не большинство) красоты России лежат далеко за пределами асфальта. Следовательно, машина должна обладать высокой проходимостью.
Кроме того, мы ведь хотим именно автодом, а не передвижную палатку: нужен фургон (кунг) с наличием на его борту комфортабельных спальных мест, кухни, шкафов, санузла. Следовательно, нам нужны сравнительно большая монтажная база и грузоподъемность, что исключает легковые автомобили.В
Другим важным качеством автодома в российских условиях эксплуатации является ремонтопригодность: сказочно красивые места российской глубинки В«глухиВ» на наличие запчастей к иномаркам; следовательно, шасси должно быть отечественным, которое, к тому же, ощутимо дешевле.
Итак, шасси российского автодома должно быть:
Отечественным (дешевым, ремонтопригодным);
Высокопроходимым;
С достаточными грузоподъемностью и монтажной базой.
Вышеперечисленным критериям отвечают следующие авто: ГАЗ-66, ГАЗ-3308 В«СадкоВ», ЗИЛ-131, КАМАЗ -4310 (5350), УРАЛ 4320.
ГАЗ-66/3308 В«СадкоВ». По сути – одна и та же машина. Кунг –3,5 м, что позволяет разместить большинство необходимых удобств при минимальных для грузового кемпера габаритах. Разнице в типе компоновки (ГАЗ 66 - бескапотная, В«СадкоВ» - капотная), габаритах (В«СадкоВ» длиннее), маневренности (Газ-66 маневреннее), комфорте (кабина В«СадкоВ» гораздо удобнее и комфортнее). При выборе между данными шасси нужно решить для себя, что важнее – удобство доступа к двигателю при откинутой бескапотной кабине ГАЗ-66 или возможность сделать проход В«кунг-кабинаВ» у капотной кабины Садко (что делает его однообъемником – весомое преимущество при путешествии в кампании больше двух человек). Кроме того, весомым фактором здесь является соотношение В«цена/качествоВ»: В«ШишигаВ», собранная в СССР, зачастую собрана лучше и стоит гораздо дешевле, поэтому большинство создателей выбирает ее: дешевая (в среднем от 100 до 400 тыс. руб.), маневренная, относительно вместительная, она обладает потрясающей проходимостью, а запчасти на нее встречаются В«в каждом колхозеВ». Впрочем, и В«СадкоВ» находит своего покупателя.
Но человек редко останавливается на достигнутом, душа всегда просит большего… И автодома – не исключение. Хочется и кровать побольше, и кунг попросторнее, да чтоб проходимость по-прежнему была на высочайшем уровне… Вот тут-то будущие путешественники и засматриваются на среднетоннажные вездеходы.В
ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, КАМАЗ-4310. Все эти машины обладают колесной формулой 6х6, большой монтажной базой и грузоподъемностью. При этом ЗИЛ-131 из них – самый маленький, самый дешевый (кунг 4м, стоимость - в среднем около 300. тыс. руб.), но обладающий худшей из данной тройки проходимостью ввиду отсутствия межколесных блокировок. Впрочем, для большинства путешественников его возможностей хватит с лихвой, поэтому ЗИЛ-131 можно по праву назвать разумным компромиссом между размерами, проходимостью и ценой.
А если денежный вопрос стоит менее остро? Остаются УРАЛ и КАМАЗ. Основные грузовики Российской Армии. Они лучше всего подходят для создания российского автодома, но имеют определенные различия, которые необходимо учитывать при выборе шасси.
КАМАЗ. Его особенность – бескапотная компоновка – обуславливает определенные преимущества и недостатки перед УРАЛом: при прочих равных КАМАЗ имеет более вместительный кунг, удобный доступ к двигателю и коробке передач, лучшую обзорность и маневренность. Кроме того, его кабина гораздо комфортабельнее ураловской, а само шасси быстрее и комфортабельнее на асфальте (что немаловажно, поскольку большую часть пути даже внедорожный автодом проводит в длительных перегонах по асфальту); впрочем, у КАМАЗа есть и недостатки – худшая пассивная безопасность при лобовом столкновении, отсутствие возможности сделать переход В«кабина-кунгВ», чуть хуже проходимость (развесовка, выступающая рулевая тяга). Цена на данные шасси сильно зависит от заданных параметров поиска (новый/с хранения, наличие межколесных блокировок и т.д.); обычно варьируется в пределах 500 тыс.руб. – 2,5 млн.руб.
Итак, в данной статье мы рассмотрели основные возможные варианты автодома для российских условий. Остается лишь пожелать нашим гражданам иметь возможности и терпение для осуществления своей мечты о доме на колесах.