Isuzu Bighorn, 1997 г.
Приветствую. Решил написать отзыв о Биге. Владею данным аппаратом уже 7 лет прошагал 305 000 км. Эксплуатация ежедневная.
ПОКУПКА Имел на момент покупки Бига джип Mitsubishi Pajero кортыш с двигателем 4М40 на мех. коробки мех. ТНВД. Захотел иметь более вместимый дизельный аппарат и на АКПП (на механике в пробках не очень). Крузаки за эти деньги были 80-тки и полностью отжаты, а более нормальном состоянии ценник как у сотки. Посетил автосалон посмотрел Уаз Патриот, ходил вокруг патриота и смотреть всё время мешала открытая боковая дверь буханки, попросил маныгера закрыть на что получил ответ, дверь не закрывается пресс на заводе который делает двери раздолбало и дверь получилась больше чем проём. Буханка и Патриот сделаны на одном заводе на тот момент я не стал Патриотом РусАвтопрома. Однажды увидел Бига у Paer пообщавшись с ним и прочитав отзыв на Дроме решил брать такой. Вместе осмотрели продающийся на то время мой Биг. В комплектации Рlezer коробкой ТОD и электронной топливной аппаратурой EFI. Машина конструктор ходивший по РФ почти год, болты и гайки блестели не хуже чем на новом, салон идеал аскетичный но есть всё. Сиденье мягкие, посадка удобная места много простой и просторный салон а в зимний период ещё и тёплый. Удачные задние двойные двери , удобны при разгрузке погрузке. Подножка боковая поднимается и работает как защита порога. После приобретения авто был до оборудован фильтром топлива Separ, удалил систему EGR(дожига отработанных газов).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ Динамка разгона и расход топлива как Mitsubishi Pajero на механике почти одинаковы. Острое чёткое управление , трасса 95-110 км/ч нормальный экономичный режим, не Крузак не втопиш. По гравию идёт уверенно как на асфальте. Грязь это не его конёк(мосты не LSD простые), но короткая база позволяет выйти из некоторых подъёмах и нюансов. В брод без специальной подготовки по капот не по ноздрю без проблем, главное не останавливаться при движении. Салон после преодолевании водной преграды всегда сухой...