Ракетоносец Ту-160 получит новый двигатель
До конца 2016 года первая партия обновленных двигателей НК-32 серии 02 в количестве пяти единиц поступит в распоряжение Минобороны. После испытаний новая версия "пламенного мотора" поднимет в небо легендарные бомбардировщики "Белый лебедь" в двух версиях - М и М2. Новыми двигателями с литерой "М" оснастят модернизированные Ту-160 в количестве 16 штук, а выпуск версии "М2" начнется с 2023 года. Вероятно, он и будет комплексом следующего поколения дальней авиации - ПАК ДА. Для Ту-160М2 на базе модернизированного двигателя НК-32-02 идет проработка следующего поколения - НК-65. Ранее этот двигатель разрабатывали для украинского АН-124-100 "Руслан".
Бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 и Су-30СМ. Фото: Минобороны РФ/ ТАСС
В рамках удешевления стоимости двигателя НК-32-02 и развития грузовых лайнеров Военно-промышленная комиссия продвигает российско-китайский проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. По словам Дмитрия Рогозина, китайская сторона проявила интерес к этому предложению. Таким образом, двигатель 1980-х годов послужил заделом как для следующего поколения бомбардировщиков, так и для самолетов транспортного назначения.
Министр обороны Сергей Шойгу высоко оценил конструктивный потенциал Ту-160 и заявил в 2015 году, что "Белый лебедь" опередил время на несколько десятилетий по своим параметрам. "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе еще никто не придумал", - уверен Сергей Шойгу. Эксперты также соглашаются с этой оценкой, считая, что обновление авиационного оборудования позволит машине отвечать на современные угрозы. Таким образом, Минобороны решило развивать поколение Ту-160М2, и с 2023 года ежегодно получать от производителей по два самолета. Такое решение сэкономит средства на новый проект ПАК ДА. Как известно, разработка нового поколения военной техники требует крупных финансовых вливаний. В случае с комплексом дальней авиации, конструкторы не предлагают радикально иного самолета. Скорее это развитие Ту-160.
Концепция будущего самолета ПАК ДА основана на Ту-160. Об этом свидетельствуют соглашение Минобороны с ОАО "Туполевым" в 2009 году о проведении научно-исследовательских работ (НИР) на основе конструкции Ту-160. Вероятно, обновленный Ту-160М2 и будет тем самым ПАК ДА, но уже за меньшие деньги, как модернизированная версия. Ведь двигатель НК-65 создается на базе НК-32, облик ПАК ДА на базе конструкции Ту-160. Развитие проекта авиационного комплекса могло бы затянуться на годы, выкачивая средства из бюджета. Поэтому вместо "журавля в небе" Минобороны выбрало "Белого лебедя" в руке.
Опытная модель Ту-165М2 сойдет с конвейера к 2019 году, обновленной на 60% по техническим параметрам, сообщил главком ВКС РФ Виктор Бондарев. Замминистра обороны Юрий Борисов также подтвердил, что самолет будет совершенно новым. Советник первого заместителя гендиректора КРЭТ (Концерна радиоэлектронных технологий) Владимир Михеев сообщил, что в Ту-160М2 будет применен принцип интегрально-модульной авионики, позволяющей компонентам бортовой электроники заменять и восстанавливать друг друга. Также ракетоносец сможет прокладывать курс без спутниковой системы, за счет инерциальной навигационной системы БИНС-СП-1. Технология дает возможность определять курс самолета за счет регистрации данных лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров.
Пока же воздушно-космический флот России получит 16 модернизированных Ту-160М с обновленным двигателем НК-32-02. Машину снабдят современной бортовой авиационной радиоэлектроникой, новой системой спутниковой навигации. Модернизируют бортовой комплекс обороны, что позволит нести новые типы ракет. Также система позволит высокоточно применять свободнопадающие и управляемые ракеты с отклонением до 20 метров.
Обновленный двигатель, по словам замминистра обороны Юрия Борисова, увеличить дальность полета Ту-160М на 1000 км. На сегодня максимальная протяженность полета крейсерского бомбардировщика составляет 13 тыс км. Эти характеристики позволяют самолету доставлять ракеты в любую точку земли, а также долгое время находиться в воздухе, нивелируя преимущество молниеносного глобального ядерного удара противником. Модернизация улучшит экономические показатели мотора, что скажется на расходе топлива. Прежний двигатель Ту-160 позволял самолету находиться над США полтора часа, при условии дозаправок в воздухе.
Рождение "Белого лебедя" стало ответом на американскую программу "Развитый пилотируемый стратегический самолет" в 1970-х годах, когда США создало Б-1. В итоге "русский лебедь" превзошел по всем характеристикам западную машину: в полтора раза выше скорость, дальность полета и боевой радиус поражения. Тяга двигателей НК-32 оказалась мощней в два раза. Именно эти самолеты, поднимающиеся на недосягаемую для ПВО высоту в 18 км, являются авиационной компонентой ядерной триады России. Даже "невидимка" Б-2 с технологией "Стелс" не смог превзойти Ту-160. ОКБ "Туполева" создало бомбардировщик, преодолевающий ПВО на сверхзвуковой скорости. По оценкам экспертов, модернизации Ту-160М2 позволит машине соответствовать современным требованиям.
В связи с этим Минпромторг выделил средства на техническое переоснащение самарского предприятия ОАО "Кузнецов", выпускающего двигатели. По федеральной целевой программе (ФЦП) выделяется 8 млрд руб, плюс собственные средства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) примерно на такую же сумму. Всего до 2020 года должно быть освоено около 17 млрд руб. Но из-за непростой экономической ситуации средства могут попасть под сокращение, что может отразиться и на программе развития гражданских аналогов НК-32-02. Например, российско-китайский проект широкофюзеляжного самолета оценивается в 13 млрд долларов с 50% участием России. А это требует еще 6-7 млрд вложений.
Остается надеяться, что оборонный заказ будет реализован. Замминистра обороны Юрий Борисов сообщил в июле, что достигнуто соглашение с руководством Казанского завода им. Горбунова и ОАО "Кузнецов" о воспроизводстве самолета Ту-160М2: "У нас заключено два контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство самолета". Минобороны планирует закупать 50 машин серии Ту-160М2, ежегодно получая по два самолета.
Выпуск Ту-160 был прекращен в 1992 году по российско-американской программе разоружения. Хотя до 2008 года казанский завод им. Горбунова и самарское ОАО "Кузнецов" достраивали для передачи Минобороны 4 машины. После этого самарское предприятие, потерявшее военные заказы на двигатели НК-32 и другую продукцию, дошло до предбанкротного состояния. В 2008 году оба завода были включены в состав ОДК и реанимированы. Тотальная зависимость от военных заказов показала, что отсутствие гражданской продукции ставит любого производителя под удар. Поэтому актуальность создания и применения двигателей для гражданских отраслей остается, несмотря на стабильный спрос от военных. Сегодня Минобороны загрузило предприятия на несколько лет, но с 2017 года объем средств на вооружение будет сокращаться. А значит, им придется искать альтернативу на гражданском рынке.