Los precios de la alta velocidad, protegidos con coberturas de las subidas de la energía por la guerra de Irán
Los precios de los billetes de alta velocidad están manteniendo el tipo a pesar de las tensiones en el mercado energético provocadas por la guerra en Irán gracias en parte a que, después de lo ocurrido tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, las operadoras han contratado coberturas. El objetivo de esta protección es garantizarse un precio para que su factura energética no sufra las oscilaciones del mercado eléctrico en circunstancias de volatilidad como las actuales.
La guerra en Ucrania se convirtió en un auténtico calvario para las cuentas de las operadoras. Las tensiones que introdujo el conflicto en el mercado energético provocaron que el coste de la energía se disparase un 300%. Y eso, para Renfe, Iryo y Ouigo, cuyas flotas están conformadas íntegramente por trenes de tracción eléctrica, supuso un auténtico mazazo. Para evitar bruscos incrementos de los precios que hundiesen la demanda, las compañías decidieron asumir el incremento de los costes energéticos a costa de sus beneficios. Una circunstancia que, unida a que las operadoras no recibieron ayudas públicas pese a ser electrointensivas por su elevado consumo energético, impactó de forma muy importante en sus cuentas de resultados. Renfe perdió 108 millones de euros; Ouigo, 36,6 millones; e Iryo, 25 millones.
A raíz de lo ocurrido entonces, las compañías presionaron para articular mecanismos que les permitan protegerse frente a oscilaciones abruptas de los precios. Y aunque el suministro de la energía para su material rodante depende del administrador de la infraestructura (Adif), que lo contrata directamente con una compañía, las operadoras obtuvieron la posibilidad de, a imagen de lo que hacen las aerolíneas con el combustible, solicitar coberturas de precio de la totalidad o de parte de la energía que tienen previsto consumir en un período temporal determinado (mes, trimestre o año), cuyas órdenes de cierre gestiona Adif AV con el comercializador adjudicatario.
Y eso es lo que hicieron, a partir de entonces, Ouigo, Iryo y Renfe. La operadora francesa asegura que actualmente tiene precios de la energía estables gracias a mecanismos de este tipo, mientras que la italo-española también confirma que está haciendo uso del sistema de cobertura ofrecido por Adif.
Renfe, por su parte, firmó el año pasado con la empresa Sonnedix un contrato financiero denominado PPA (Power Purchase Agreement)para asegurar un precio fijo de la electricidad durante cinco años en parte de la energía que usan sus trenes de viajeros. Un PPA funciona como un "paraguas" frente a los vaivenes de los precios: se pacta por adelantado un precio con el fin de que la factura no sufra las oscilaciones del mercado eléctrico.
Además del acuerdo con Sonnedix, Renfe cerró el año pasado con Iberdrola otro PPA de 370 GWh anuales de energía renovable de origen eólico para un periodo de 10 años. Esta operación, similar a la de Sonnedix, forma parte según Renfe de una estrategia más amplia de cobertura de costes energéticos, que permite a la empresa "mitigar la volatilidad del mercado y avanzar en sus objetivos de sostenibilidad medioambiental".