Obwohl der Neuwagenmarkt einen Boom bei Elektroautos verzeichnet, verändert sich der Gesamtbestand nur sehr langsam. Deutschlands Autowende sieht auf dem Papier schneller aus, als sie tatsächlich ist. Und das hat Folgen. Laut aktuellen Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) wurden im August knapp 70.000 reine Elektroautos neu zugelassen. Das entspricht einem Zuwachs von 75,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Damit erreichten Batterieautos bei den Neuzulassungen einen Marktanteil von 32,4 Prozent. Diese Zahlen bilden jedoch nur den aktuellen Zufluss ab. Sie sagen wenig darüber aus, wie sich die Gesamtzahl der Fahrzeuge auf den Straßen zusammensetzt. Jedes zehnte Auto ist älter als 20 Jahre Eine aktuelle Datenauswertung der privaten B2B-Gebrauchtwagenplattform eCarsTrade zeigt, wie träge sich der europäische Fuhrpark erneuert. Die Erhebung ist zwar keine amtliche Statistik, liefert aber Orientierungspunkte für den Bestand in Europa. Demnach sind in Deutschland zehn Prozent der zugelassenen Pkw älter als 20 Jahre. Weitere 43 Prozent der Fahrzeuge sind älter als zehn Jahre. Demgegenüber stehen lediglich 30,4 Prozent, die jünger als fünf Jahre sind. Zum Vergleich: In Luxemburg sind 43,1 Prozent der Autos jünger als fünf Jahre. Fahrzeuge, die älter als 20 Jahre sind, machen nur 6,4 Prozent aus. Der Elektroboom kommt im Bestand kaum an Besonders deutlich wird der Unterschied zwischen Neuwagenmarkt und Fahrzeugbestand beim Antrieb. So machten reine Elektroautos im August zwar fast ein Drittel der Neuzulassungen aus, ihr Anteil am gesamten deutschen Fahrzeugbestand liegt laut eCarsTrade jedoch weiterhin bei lediglich 3,35 Prozent. Wie hoch der Elektroanteil am Gesamtbestand sein könnte, zeigt Norwegen . Laut der Auswertung sind es dort bereits 27,27 Prozent, laut der norwegischen Straßeninformationsbehörde sogar bei mehr als 32 Prozent. In Dänemark sind es 12,02 Prozent und in Luxemburg 7,13 Prozent. Europas Fuhrpark im Vergleich Das Ranking von eCarsTrade misst die Modernität einer Flotte anhand eines firmeneigenen Indexwerts (Score) von 0 bis 100: Je niedriger der Wert, desto jünger ist die Fahrzeugflotte. Rang Land Score Autos jünger als 5 Jahre Autos älter als 20 Jahre E-Auto-Anteil im Bestand 1 Luxemburg 1,6 43,11 Prozent 6,44 Prozent 7,13 Prozent 2 Belgien 13,1 34,43 Prozent 8 Prozent 4,98 Prozent 3 Dänemark 17,1 27,98 Prozent 6 Prozent 12,02 Prozent 4 Großbritannien 18,8 24,95 Prozent 5 Prozent 3,85 Prozent 5 Norwegen 18,9 31,15 Prozent 8 Prozent 27,27 Prozent ... 8 Deutschland 20,9 30,41 Prozent 10 Prozent 3,35 Prozent Was der alte Bestand bedeutet Der hohe Anteil älterer Fahrzeuge hat konkrete Folgen für Verkehrspolitik und Autoindustrie. Herausforderung für die Verkehrswende: Selbst stark steigende E-Auto-Neuzulassungen verändern den Gesamtbestand zunächst nur langsam. Der hohe Anteil älterer Fahrzeuge sorgt dafür, dass sich der Wandel des Neuwagenmarktes erst mit Verzögerung im Straßenbild niederschlägt. Druck auf den Gebrauchtwagenmarkt: Da Neuwagen teurer werden und Erstkäufer ihre Fahrzeuge länger behalten, verknappt sich das Angebot an jungen, bezahlbaren Gebrauchtwagen. Das erschwert insbesondere Haushalten mit begrenztem Budget den Zugang zu neueren Fahrzeugen. Dadurch erhöht sich das Durchschnittsalter der Flotte weiter. Verschiebung im Servicebereich: Für Hersteller, Werkstätten und Zulieferer bedeutet der alte Bestand zugleich: Service, Reparatur und Ersatzteile für Verbrenner bleiben noch über Jahre ein relevantes Geschäft. Der Umstieg auf neue E-Auto-Geschäftsmodelle erfolgt damit schrittweise, nicht abrupt. Die Zahlen entwickeln sich unterschiedlich schnell Die Daten zeigen deshalb zwei Wahrheiten zugleich. Im Neuwagenmarkt gewinnen Elektroautos deutlich an Gewicht, im gesamten Fahrzeugbestand dominieren weiterhin klassische Verbrenner. Bis der aktuelle Boom des E-Autos die breite Masse auf der Straße erreicht, braucht es vor allem eines: Geduld.
