“Тихая роскошь и официальный стиль“: за что выбирают Skoda Superb
265 лошадиных сил, полный привод и меньше шести секунд до "сотни". Для большого лифтбека цифры более чем серьезные. Но Skoda Superb никогда не строился только вокруг мощности и динамики. Четвертое поколение сохранило привычную для модели формулу: просторный салон, большой багажник, богатое оснащение и технологии, которые еще недавно ассоциировались прежде всего с автомобилями премиум-класса.
При этом сценарий использования Superb вполне городской: ежедневные поездки, деловые встречи, плотный трафик, возможность одинаково комфортно провести время как за рулем, так и на заднем ряду. Разберемся, что сегодня предлагает Superb и насколько близко он подошел к территории премиума.
Задолго до современного бизнес-класса
У имени Superb история куда длиннее, чем может показаться. Впервые Skoda использовала его еще в 1934 году для своего флагманского автомобиля 640 Superb, серийное производство которого началось в 1935-м и продолжалось до 49-го. Уже тогда машина получила шестицилиндровый двигатель, независимую подвеску, гидравлические тормоза и современную для тех лет 12-вольтовую электросистему.
Название вновь вернулось в линейку уже современной Skoda в 2001 году. С тех пор сменилось четыре поколения бизнес-седана, а суммарный выпуск модели превысил 1,6 миллиона экземпляров. Важно и то, что Superb никогда не задумывался просто как "Octavia побольше". Его роль другая: показать максимум того, что марка умеет предложить в комфорте, технологиях и оснащении.
Почти пять метров, но без желания что-либо доказывать
Новый Superb сохранил узнаваемый силуэт большого лифтбэка. И несмотря на почти пять метров длины, визуально он не кажется тяжелым. Длинная база, вытянутый профиль и достаточно чистые боковины делают его скорее стремительным, особенно в классическом черном цвете и на дисках 18-го диаметра. Тестовый автомобиль оборудован опциональными 19-ми дисками, которые также можно заказать у официального дилера.
Здесь вообще интересно реализовано понятие статуса. Вместо избытка хрома – темные декоративные элементы. Вместо сложной световой архитектуры ради самой архитектуры – тонкая оптика. Во флагманских исполнениях используются матричные LED-фары.
Есть и инженерная сторона дизайна. Коэффициент аэродинамического сопротивления лифтбэка составляет 0,23 – на 15 процентов лучше показателя предшественника. Для этого инженеры работали не только с формой кузова, но и с зеркалами, колесами, воздуховодами в переднем бампере, днищем и активными заслонками системы охлаждения. И это уже не дизайнерская история. Чем эффективнее автомобиль работает с воздухом, тем меньше лишнего шума и сопротивления на трассе и тем ниже расход топлива, что подчеркивает один из немаловажных факторов – экономику владения. Исторически сложилось, что Superb часто используется в служебных автопарках коммерческих предприятий и государственных структур, для которых данный показатель может стать ключевым.
Премиум, который начинаешь замечать в дороге
В салоне Superb есть интересная особенность: он не пытается ошеломить человека в первые десять секунд. Зато через несколько часов становится понятно, сколько внимания здесь уделено повседневному комфорту.
В центре – большой экран мультимедиа, перед водителем – 10-дюймовая цифровая приборная панель. Селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, благодаря чему центральная консоль стала свободнее. Для основных функций предусмотрены три поворотных контроллера Smart Dials с небольшими дисплеями. И да, это тот случай, когда технологии не заставляют водителя полностью переходить на сенсорное управление, что позволяет адаптировать автомобиль под текущие условия, не отвлекаясь от дороги, а это очень важно в плотном трафике или на трассе.
Superb может снять все "головные боли" повседневности. Если часто получаете штрафы – обращать больше внимания на скорость поможет проекционный дисплей, с парковкой решит вопрос система кругового обзора Area View, а электропривод багажника оснащается виртуальной педалью. Перед началом сезона очень важно и наличие полного "зимнего пакета" в этом авто.
В богатых исполнениях есть вентиляция, подогрев и массаж передних кресел, трехзонный климат-контроль, атмосферная подсветка. К слову, у нас на тест-драйве оказался не простой Superb, а в версии топовой Laurin & Klement, – в нем, ко всему прочему, установлена аудиосистема Canton с 14 динамиками, включая сабвуфер.
Но есть вещи, которые впечатляют сильнее списка опций. Например, дверные карманы отделаны мягким материалом, чтобы оставленные там предметы не гремели на плохой дороге. В дверях предусмотрено место для зонта и сам зонт, сзади есть USB-C мощностью 45 ватт, а подлокотник может служить держателем для планшета. Есть и отдельные съемные крепления для смартфонов в подголовниках передних кресел. Для дальних поездок Superb предлагает даже пакет для сна: специальные задние подголовники поддерживают голову во время отдыха, а в комплект входят два пледа. Именно из таких мелочей и складывается ощущение дорогого автомобиля. Все это фирменные особенности европейской марки, которые объединяются под одним слоганом – Simply Clever.
Место, где действительно хочется ехать сзади
Если искать одну черту, которая десятилетиями выделяет Superb, то это пространство на втором ряду. Колесная база 2841 миллиметр дает задним пассажирам действительно большой запас места для ног. Высокий человек может спокойно расположиться за высоким водителем, причем преимущество чувствуется не только на фотографии или во время пятиминутной поездки.
Именно на дальней дистанции пространство начинает восприниматься как элемент премиальности не меньше кожи или дорогой акустики. При этом Superb остается лифтбэком. То есть внешне автомобиль сохраняет пропорции большого седана, но вместе с задним стеклом поднимается вся пятая дверь. Объем багажника казахстанской версии заявлен на уровне 589 литров, а со сложенными задними сиденьями – до 1739 литров.
Получается довольно редкое сочетание: с понедельника по пятницу автомобиль способен выполнять роль представительской машины, а в выходные его не приходится беречь от чемоданов, коляски или большого количества багажа.
265 сил, которые не пытаются напугать водителя
Самая интересная для Казахстана версия Superb оснащается двухлитровым бензиновым TSI мощностью 265 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 400 Нм, причем он доступен в широком диапазоне оборотов. В паре с двигателем работает семиступенчатая DSG на двойном "мокром" сцеплении, привод – полный. До 100 километров в час такой Superb разгоняется за 5,6 секунды.
Для почти пятиметрового автомобиля цифра серьезная. Но характер Superb интереснее самой цифры. Здесь нет ощущения, что двигатель постоянно провоцирует водителя. В обычном режиме автомобиль может быть очень спокойным. DSG старается раньше переходить на повышенные передачи, двигатель работает в наиболее комфортном диапазоне, а реакции на газ остаются плавными. Но стоит нажать акселератор сильнее – и характер меняется. Коробка быстро выбирает более низкую передачу, а 400 Нм позволяют ускоряться без долгого ожидания высоких оборотов.
Комфорт – это еще и подвеска
Но при этом Superb совершенно не старается изображать из себя спортивный седан, и это, на мой взгляд, правильное решение. Большому автомобилю важнее другое: спокойно справляться с разбитым асфальтом, стыками и бесконечными городскими неровностями, не заставляя пассажиров замечать каждую из них.
При этом излишней мягкости здесь тоже нет. Superb не раскачивается и не становится валким, а в поворотах остается собранным. Причем разница между режимами действительно ощущается: в Comfort автомобиль становится заметно расслабленнее, в Sport – плотнее и внимательнее к движениям руля.
И несколько слов о безопасности. Пять звезд Euro NCAP и звание Best in Class по итогам 2024 года говорят о надежности Superb лучше длинного списка электронных ассистентов. Дополнительно стоит отметить, что автомобиль оснащается 10 подушками безопасности.
Полный привод не только для снега
265-сильная версия оснащается полным приводом с электронно-управляемой многодисковой муфтой Haldex шестого поколения. Система постоянно отслеживает условия движения и может перераспределять тягу между осями.
В Казахстане смысл такого решения особенно хорошо понятен зимой. При старте на скользком покрытии Superb не заставляет водителя постоянно думать о том, какое колесо сейчас имеет лучшее сцепление. Электроника занимается этим сама - автомобиль уверенно держится на снегу, а полный привод позволяет реализовать тягу без лишней пробуксовки.
Но 4 × 4 работает не только в холода и снег. При интенсивном разгоне полный привод помогает эффективнее передавать мощность на дорогу, а в поворотах добавляет автомобилю стабильности, особенно на мокром асфальте, практически исключая пробуксовки.
Рациональность как новая премиальность
Но, наверное, самое интересное в Superb – то, что он не пытается копировать традиционный премиум. Вместо этого есть почти пятиметровый кузов, огромный второй ряд, мощный двухлитровый двигатель, полный привод, массаж, обогрев и обдув кресел, отличная акустика, а также множество маленьких решений, которые начинаешь замечать только в процессе эксплуатации.
И на фоне многих современных автомобилей, которые пытаются удивить владельца хотя бы одной эффектной функцией, Superb воспринимается иначе. Он не строится вокруг одной особенности. Он просто очень хорошо делает сразу много вещей.
Этот автомобиль построен с расчетом на длительную эксплуатацию, поэтому все его удобные функции проявляются в течение определенного времени. Например, сиденья в этом автомобиле сертифицированы по стандарту AGR (Aktion Gesunder Rücken — "Кампания за здоровье спины"). AGR — ассоциация немецких, швейцарских и австрийских докторов, терапевтов и специалистов, занимающихся вопросами здоровья спины и позвоночника. И почувствовать их преимущества можно спустя несколько часов непрерывной поездки.
В городе он остается комфортным. На трассе – быстрым и устойчивым. Зимой полный привод дает дополнительную уверенность. С пассажиром на втором ряду автомобиль легко примеряет роль бизнес-класса, а открытая пятая дверь моментально возвращает его в реальную семейную жизнь. И, пожалуй, именно такой подход сегодня можно считать одной из наиболее убедительных форм премиальности: когда статус автомобиля определяется не количеством демонстративных деталей, а тем, насколько приятно им пользоваться каждый день.
P. S. К слову, на Skoda Superb в Казахстане действует гарантия два года без ограничения пробега и третий год – до 100 тысяч километров. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет три года, от сквозной коррозии – 12 лет. На данный момент у всех официальных дилеров Skoda в Казахстане действует выгода на Superb в три миллиона тенге, стоимость автомобиля начинается от 17 990 000 тенге по программе "Честный европеец".
Также выгодные предложения действуют и на другие модели бренда. Благодаря этому финансовому инструменту также доступны следующие модели: Kodiaq от 17 990 000 теңге, стоимость на Octavia последнего поколения в комплектациях Selection и SportLine с двигателем 1.4 TSI составит 16 490 000 теңге.
Также Octavia в модификации с двигателем 2.0 TSI и компактный городской кроссовер Škoda Karoq предлагаются клиентам на удобных условиях под 0,1 процента годовых сроком на 3 года, при первоначальном взносе 40 процентов по программе "Процент как в Европе".
Фото: Елена Никитенко и Škoda