El BMW M2 es uno de esos deportivos que no necesitan demasiadas presentaciones: seis cilindros en línea, tracción trasera y un tamaño relativamente compacto. Sin embargo, BMW ha decidido llevar esta fórmula un poco más lejos con el nuevo BMW M2 CS 2026 , una versión que no se limita a ganar potencia, sino que introduce cambios importantes en el chasis, reduce peso y ofrece un comportamiento bastante más exigente. Hemos podido conducirlo tanto en carretera como en circuito para comprobar hasta qué punto cambia respecto al BMW M2 convencional. Y aunque por fuera las diferencias puedan parecer pequeñas, al volante resulta bastante fácil distinguirlas. Estéticamente, el BMW M2 CS mantiene la base del M2, pero añade diferentes elementos específicos. En el frontal encontramos nuevas entradas y canalizaciones de aire destinadas a mejorar la refrigeración de componentes como los radiadores y los frenos. También cuenta con un nuevo splitter delantero fabricado en goma, una solución menos espectacular que la fibra de carbono, pero bastante más práctica a la hora de superar badenes o entrar en un garaje. De perfil destacan las llantas forjadas, disponibles en esta unidad en color Gold Bronze, acompañadas por unos frenos de 400 mm delante y 380 mm detrás. Los neumáticos elegidos de serie son unos Michelin Pilot Sport Cup 2, toda una declaración de intenciones sobre el enfoque de esta versión. La suspensión es 8 mm más baja que la de un M2 convencional y BMW también ha revisado los amortiguadores, el diferencial, el control de estabilidad y los soportes del motor. En la parte trasera, el elemento más llamativo es el alerón tipo cola de pato integrado en la tapa del maletero de plástico reforzado con fibra de carbono. El difusor utiliza el mismo material y se mantienen las características cuatro salidas de escape. Gracias al empleo de fibra de carbono en diferentes zonas, el M2 CS consigue ahorrar aproximadamente 30 kg respecto al M2 convencional. En el interior las diferencias son más discretas. El diseño del salpicadero y el sistema multimedia prácticamente no cambian, aunque aparecen algunos elementos exclusivos de esta versión. La consola central está fabricada en fibra de carbono y los paneles de las puertas incorporan el logotipo CS retroiluminado. También son de serie los asientos bucket de fibra de carbono, que ofrecen una mayor sujeción y permiten instalar arneses para utilizar el coche en circuito. A pesar de su planteamiento deportivo, estos asientos conservan los reglajes eléctricos y la calefacción. Tampoco se sacrifica capacidad de carga, ya que el maletero continúa ofreciendo 390 litros. Bajo el capó encontramos el conocido motor 3.0 de seis cilindros en línea biturbo, aunque en esta ocasión desarrolla 530 CV y 650 Nm de par máximo. Son 50 CV y 50 Nm más que en el BMW M2 convencional. Con estas cifras, el M2 CS acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar 302 km/h de velocidad máxima con el paquete M Driver. Una de las principales diferencias respecto al anterior M2 CS es que ya no existe la posibilidad de elegir un cambio manual. El nuevo modelo se comercializa exclusivamente con la caja automática Steptronic de ocho velocidades, encargada de gestionar toda la potencia que llega al eje trasero. Es precisamente al volante donde más se distancia del M2 convencional. La dirección ofrece más información, el tren delantero responde con mayor precisión y la carrocería se mueve menos cuando llegan los cambios rápidos de apoyo. En circuito se aprecia todavía más. El M2 CS exige bastante más al conductor, especialmente al acelerar a la salida de las curvas. Durante nuestra prueba, los Michelin Pilot Sport Cup 2 de la unidad estaban bastante desgastados y el eje trasero perdía tracción con facilidad, obligándonos a dosificar con cuidado los 530 CV. No es necesariamente un coche difícil, pero sí requiere más atención que un M2 normal cuando se empieza a buscar el límite. A cambio, transmite mucha información a través de la dirección, los asientos y el propio chasis. Lo curioso es que, conduciendo a un ritmo tranquilo, sigue siendo perfectamente utilizable en carretera. La suspensión resulta más firme y sus 8 mm menos de altura obligan a tener algo más de cuidado con los resaltos, pero no se convierte en un coche incómodo para un uso normal. El BMW M2 CS 2026 tiene un precio de partida de 141.100 euros, aproximadamente 45.000 euros más que un BMW M2 convencional. Es un salto considerable, especialmente teniendo en cuenta que ambos comparten buena parte de su base. Sin embargo, después de conducirlos queda claro que BMW no se ha limitado a aumentar la potencia. Los cambios realizados en el chasis, la suspensión, el peso y la puesta a punto consiguen que el M2 CS tenga un carácter bastante más radical cuando se conduce rápido, aunque manteniendo buena parte de la facilidad de uso del M2 cuando toca volver a casa.
