Durante tres días, Madrid fue el centro de la Fórmula 1. El nuevo Madring acogió por primera vez un Gran Premio que terminó con Kimi Antonelli como primer ganador de la historia del circuito y que disfrutaron más de 350.000 espectadores que pasaron por las instalaciones durante el pasado fin de semana. Ahora, queda otra carrera en marcha menos visible, sin parrilla ni podio y que tampoco se decide por milésimas... reducir la huella ambiental de un campeonato que mueve coches, personas, equipos y toneladas de material de un continente a otro. Ese fue precisamente uno de los ejes del FIA Sustainable Innovation Series, celebrado un día antes del Gran Premio bajo el lema From Race to Road: Accelerating the Future of Mobility. El encuentro reunió a representantes de la FIA, Formula 1, equipos, empresas tecnológicas y logísticas y administraciones públicas, justo cuando la capital se preparaba para recibir por primera vez al campeonato. Ahora, con el Gran Premio ya disputado, aquellas cuestiones dejan de ser una declaración de intenciones y se enfrentan al escenario para el que fueron planteadas. En Fórmula 1, cada décima cuenta. También cada desplazamiento, cada contenedor y cada tonelada de material necesaria para que un campeonato pueda competir en 24 citas repartidas por todo el mundo. Por ello, Peter Bayer, CEO de Racing Bulls, puso el foco en esa parte menos visible de la competición porque la actividad de los equipos no termina en la pista ya que detrás de cada Gran Premio existe una compleja red de fábricas, viajes, transporte y operaciones logísticas que permite trasladar el campeonato de un circuito a otro. La dimensión de ese reto explica por qué la sostenibilidad ya no se plantea únicamente como una cuestión vinculada al monoplaza. El propio balance de Fórmula 1 publicado este año señala que el deporte ha reducido un 35% su huella de carbono respecto a 2018 y ha eliminado casi 80.000 toneladas de CO₂ equivalente de sus operaciones. El objetivo sigue siendo alcanzar las emisiones netas cero en 2030. Una parte importante de la transformación se encuentra fuera del asfalto, por eso Fórmula 1 pretende que más del 50% de su carga actual relacionada con retransmisiones y operaciones deje de viajar por avión antes de 2030, mediante un mayor uso del transporte marítimo y de centros regionales. La logística se convierte así en otra carrera contra el tiempo. En mayo de 2026, DHL realizó por primera vez un transporte ferroviario dentro de la logística de Fórmula 1 en Norteamérica y alrededor de 50 contenedores recorrieron cerca de 2.000 kilómetros entre Miami y Montreal. La compañía, socio logístico oficial de la competición desde 2004, también está incorporando combustibles alternativos y soluciones de menor impacto a su red de transporte. Florian Schwarz, vicepresidente de Sostenibilidad y Customer Reporting de DHL, reconoce que no existe un único combustible capaz de resolver todos los desplazamientos y que cada medio de transporte presenta unas necesidades diferentes y, por tanto, requiere soluciones específicas, porque no existe ningún botón capaz de convertir de golpe todo un sistema global en sostenible. Pero si hay una innovación de la nueva Fórmula 1 que aspira a cruzar la frontera del circuito es el combustible. Los monoplazas de 2026 utilizan por primera vez Advanced Sustainable Fuels, combustibles elaborados a partir de materias primas como carbono capturado, residuos municipales o biomasa no alimentaria y sometidos a certificaciones específicas de sostenibilidad. Su interés no reside únicamente en que puedan utilizarse en un Fórmula 1. La tecnología se ha concebido como drop-in, es decir, un combustible que puede emplearse en motores de combustión existentes sin exigir una transformación completa de la infraestructura. Así, aunque la Fórmula 1 sigue utilizando motores de combustión, pretende convertir el desarrollo de combustibles más sostenibles en una herramienta aplicable a otros ámbitos del transporte. La nueva generación de unidades de potencia también ha modificado el equilibrio energético del monoplaza y los reglamentos de 2026 incrementan notablemente la aportación eléctrica, que puede alcanzar hasta el 50% de la potencia, mientras que el sistema de recuperación de energía puede entregar hasta 350 kW. La pista se convierte así en un laboratorio con una presión difícil de reproducir fuera de la competición: encontrar más rendimiento utilizando mejor la energía disponible. Ellen Jones, responsable de ESG de Fórmula 1, señaló que esta apuesta por la sostenibilidad va mucho más allá del coche y apostó por «revisar cada proceso y preguntarse cómo puede hacerse mejor sin alterar aquello que hace reconocible al deporte». Hoy, los resultados ya empiezan a medirse también fuera de los motores y según el último informe de sostenibilidad de Fórmula 1, las emisiones asociadas a la logística han caído un 29% respecto a 2018, mientras que las de fábricas e instalaciones se han reducido un 64% en el mismo periodo. Eduard Marfa, de Siemens Digital Industries Software, destacó el papel de las herramientas digitales utilizadas para diseñar y optimizar los monoplazas, pero también su potencial para mejorar las propias operaciones de la competición. La Fórmula 1 lleva décadas convirtiendo la necesidad de ir más rápido en una fuente de innovación. Aerodinámica, materiales, recuperación de energía o sistemas electrónicos desarrollados en el entorno de la competición han acabado encontrando aplicaciones fuera de los circuitos. La apuesta actual consiste en extender esa transferencia también al ámbito de la sostenibilidad. Para Bayer, además, existe una diferencia respecto al tradicional secretismo tecnológico de la Fórmula 1. Cuando se trata de sostenibilidad, los equipos tienen mayores incentivos para compartir experiencias y soluciones. Su propuesta puede resumirse en cuatro palabras: informar, involucrar, integrar e innovar. Como novedad se abordaron tecnologías que todavía parecen pertenecer al futuro de la movilidad urbana como drones, aerotaxis y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical. Jorge F. Delgado, presidente de FIA Region I y CEO del RACE, señaló que algunas de estas tecnologías ya no se encuentran necesariamente en una fase experimental. El reto, explicó, consiste ahora en construir el ecosistema que permita utilizarlas de forma segura y coordinada. Eso implica conectar fabricantes, ciudades, reguladores y operadores. Daniel García-Monteavaro, de ENAIRE, ahondó en el trabajo desarrollado en torno al concepto europeo de U-space, destinado a integrar digitalmente los drones y coordinar su convivencia con la aviación tripulada. Madrid cuenta además desde 2025 con un Libro Blanco de Movilidad Aérea Urbana, concebido como hoja de ruta para la incorporación progresiva de drones y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical. Por su parte, Moumen Hamdouch, responsable de Sistemas Inteligentes de Transporte de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea (DG MOVE), insistió en que una de las condiciones para que ese futuro sostenible es que «para que la movilidad crezca tiene que descarbonizarse». El Gran Premio de Madrid ya forma parte de la historia de la Fórmula 1. Antonelli fue el primer ganador del Madring, Norris había logrado la primera pole del trazado y miles de aficionados abandonaron el circuito después de asistir al estreno de una nueva etapa para el campeonato en España. Pero la sostenibilidad plantea una competición mucho más larga donde el reto ya no consiste únicamente en demostrar que una innovación funciona a 300 kilómetros por hora. Consiste en conseguir que funcione también cuando el coche abandona el circuito.
