Desde comienzos de septiembre, quienes nos dedicamos a la información de Motor en los diferentes medios de Vocento estamos realizando una prueba de larga duración con la versión híbrida enchufable del Jaecoo 7. Un SUV de cinco puertas y cinco plazas con 4,50 metros de longitud y maletero de 340 litros, ampliable a 1.265 litros, con el que buscamos saber mucho más sobre la calidad real y la fiabilidad de los vehículos procedentes de China. Se trata de un modelo del segmento C-SUV cuyas matriculaciones en nuestro país siguen creciendo y que, por ejemplo, ha llegado a ser el coche más vendido, en términos absolutos, en el competido mercado británico tanto en marzo como en septiembre de este año. El Jaecoo 7 SHS PHEV anuncia nada menos que 279 CV de potencia y 365 Nm de par máximo, dos cifras que le permiten homologar 8,5 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y que nacen de la colaboración de tres motores: por un lado, un 1.5 turboalimentado de gasolina con cuatro cilindros e inyección directa, que aporta hasta 143 CV de potencia; por otro, dos mecánicas eléctricas, con una que podemos denominar principal que rinde 150 kW (204 CV) y se ocupa principalmente de la propulsión, y otra, secundaria, con 100 kW (136 CV) y dedicada básicamente a generar corriente eléctrica para maximizar el rendimiento de la batería de propulsión, de tipo LFP y 18,4 kWh de capacidad. Y, curiosamente, las prestaciones que le hemos medido en la práctica mejoran mucho las anunciadas, pues con su batería cargada acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, 1,2 segundos más rápido de lo homologado. Disponer de esos tres motores, de la citada batería y de una transmisión automática de múltiples relaciones que dirige toda esa 'orquesta' le permite homologar un consumo medio combinado en ciclo WLTP de 2,4 l/100 km, o una autonomía en modo eléctrico de 91 kilómetros. Y como el depósito de combustible admite 60 litros, entre la distancia atribuible al funcionamiento eléctrico EV y la que podemos recorrer con gasolina en el modo híbrido HEV, el alcance total combinado puede rondar los 1.200 kilómetros. Son datos oficiales, y aunque estén perfectamente homologados, no dejan de ser teóricos. Después, en la vida real, influye el tipo de recorrido o su kilometraje, el estilo de conducción o, por supuesto, la frecuencia con que recarguemos la batería de propulsión, operación que en el SUV de la firma china podemos realizar tanto en tomas domésticas, hasta 6,6 kW, como en puntos de carga rápida, admitiendo en ese caso una potencia máxima de 40 kW, que reduce a solo 20 minutos una recarga completa. Por eso una de nuestras primeras tareas al empezar a probar el Jaecoo 7 PHEV ha sido averiguar cuánto gasta exactamente en la práctica, de modo que cada usuario, en función del tipo de utilización que piense hacer con su coche, pueda calcular mejor lo que consumiría. Y, para ello, hemos realizado pruebas de consumo con dos personas al volante distintas y en escenarios diferentes, aunque practicando un tipo de conducción parecido, en línea con los límites legales en nuestra red viaria. En el primer caso, el test realizado por nuestros compañeros de Autocasión concluyó que al conducir el Jaecoo 7 SHS PHEV con la batería cargada, sus promedios en ciudad fueron siempre de cero litros cada 100 kilómetros, mientras que al moverse por recorridos interurbanos, su promedio final se quedó en 2,0 l/100 km. Pero Autocasión también comprobó que, tras agotarse la batería por completo, los promedios crecían pero no de manera dramática, pues su media en ciudad con batería descargada fue de 3,8 l/100 km, y de 4,7 l/100 km en carretera. Al respecto, conviene recordar que una vez agotada la batería de propulsión, el coche sigue funcionando en modo híbrido, de manera que va generando corriente para recargar la batería en la medida de lo posible, y esta va aportando su energía a la conducción en función de las condiciones del tráfico. En cuanto a la autonomía eléctrica real media, y tras un itinerario que incluía tramos de ciudad, carretera y bastante autovía, fijaron en 79 kilómetros el promedio, no tan alejado de los 91 anunciados. Días después, la sección de Motor de Vocento, Copiloto, empezó a utilizar el Jaecoo 7 híbrido enchufable en otras zonas, pero en recorridos de parecidas características y a ritmos de marcha similares. Es decir, normales. Aunque en este caso decidimos circular siempre en modo eléctrico EV cuando la batería tenía carga, de manera que el consumo era siempre de cero litros cada 100 kilómetros tanto en ciudad como en carretera o autovía… mientras ese modo 100% eléctrico pudiera seguir activo. En concreto, medimos consumos eléctricos de 14,1 kWh/100 km en ciudad, 17,4 kWh/100 km en carretera y 20,6 kWh/100 km en autovía a 120 km/h, y con esos datos ya es muy sencillo calcular cuánto podría durarnos la batería de propulsión, que anuncia 18,4 kWh de capacidad. Como vemos, esos 91 kilómetros de media homologados pueden superarse con cierta facilidad, especialmente en ciudad, donde rebasar los 100 o 110 kilómetros es factible. Por contra, si abundan los trayectos por autovía será mejor pensar en uno 80 kilómetros en modo eléctrico. Pero en Copiloto también medimos los consumos reales una vez agotada la batería, y en ese caso el gasto de gasolina fue de 4,1 l/100 km en ciudad, de 5,0 l/100 km en carretera y de 6,4 l/100 km en autovía a 120 km/h. De nuevo, cifras muy útiles para saber cuánto pueden durar los 60 litros que caben en el depósito. En un viaje por autovía no iríamos mucho más allá de los 900 kilómetros entre repostajes, que ya está bien, pero a poco que en nuestra ruta haya carretera de doble sentido, travesías o recorridos urbanos, la autonomía combinada crecerá. Y si hemos partido de casa con la batería completamente cargada, deberemos sumar al kilometraje de gasolina los aproximadamente 90 atribuibles al modo eléctrico. Por tanto, que Jaecoo nos hable de 1.200 kilómetros de autonomía combinada no suena a ciencia ficción. De hecho, en el hipotético caso de que un conductor no recargase jamás la batería de su híbrido enchufable, algo que no tiene sentido pero que algunos usuarios experimentan, un Jaecoo 7 SHS PHEV estaría consumiendo de media real unos 5,4 l/100 km de combustible, si consideramos los promedios en ciudad, carretera y autovía; pero si el conductor recarga con frecuencia la batería, esa media irá aminorándose en mayor o menor medida en función de muchos factores. ¿Hasta cuánto podría reducirse ese gasto de gasolina? Pues hasta cero litros realmente, situación que podrán disfrutar, por ejemplo, quienes recarguen su coche cada día en el hogar, en el trabajo o en ambos puntos, y los que no realicen desplazamientos largos a diario, que son la mayoría. No obstante, seguiremos contando nuestras experiencias sobre eficiencia real durante los próximos meses. En realidad, nuestro test de larga duración no ha hecho más que empezar.
