V Slovalcu sa potichu hovorí o nových projektoch. Jeho matka má obavy z tlaku Číny na náš automotive

Začiatok doby hliníkovej. Aj tak by sa dal nadnesene označiť míľnik, aký zažil bratislavský Volkswagen ešte v roku 2015. Fabrika totiž v súvislosti s príchodom luxusnej a vlajkovej SUV lode, akou je model Audi Q7, postavila novú karosáreň za 600 miliónov eur.

Onedlho sa v jej priestoroch začali vyrábať aj karosérie modelov Audi Q8, Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg.

Prínosy projektu boli od začiatku obrovské. Vznikla totiž jedna z najmodernejších karosární v celom koncerne, ktorá bola vďaka novým technológiám schopná spájať oceľové časti karosérie s kovom budúcnosti, akým je hliník. Cieľom bolo znižovať hmotnosť vozidiel, ako aj ich spotrebu. Len samotný model Q7 stratil na hmotnosti len vďaka hliníku takmer sto kilogramov a dokázal znížiť svoju spotrebu o viac ako štvrtinu. 

Hliník je vo svete automotive mimoriadne žiadaný. Aj preto je po stavebníctve s takmer štvrtinovým podielom druhým najväčším spotrebiteľom na svete. Jeho apetít má pritom naďalej rásť. Zatiaľ čo pred tromi dekádami sa využívalo pri výrobe jedného auta priemerne 50 kilogramov tohto kovu, dnes je to zhruba 170 kilogramov a čoskoro aj...