Кто совершил первый авиационный таран в Великой Отечественной войне?
Когда речь заходит о таранах, выполненных советскими лётчиками во время Великой Отечественной войны, то большинство жителей нашей страны вспоминают Николая Гастелло, бросившего свой самолёт на немецкую колонну. Произошло это в самом начале войны 26 июня 1941 года под Радошковичами. Вспоминая таран Маслова и Гастелло, стоит отметить, что этот таран не является воздушным, так как в процессе нанесения удара лётчик с помощью собственной машины проводил уничтожение наземной цели. Именно по этой причине такой таран и получил название «огненный». В сегодняшней статье мы с вами, уважаемые читатели, поговорим именно о воздушных таранах, целью которого является уничтожение самолёта противника.
Кто совершил первый авиационный таран в истории?
Первый в мире таран воздушной цели был выполнен 26 августа 1914 года знаменитым российским лётчиком Петром Нестеровым, который также считается автором воздушного приёма «мёртвая петля». Именно поэтому «мёртвую петлю» в авиации часто называют «петлёй Нестерова». 26 августа 1914 года легендарный российский лётчик во время Первой мировой войны протаранил своим лёгким самолётом «Моран» тяжёлый австрийский «Альбатрос». В результате выполнения данного тарана русский и австрийский лётчики погибли. А сам таранный удар был вписан в историю воздушных боёв как тактический приём, являющийся крайней мерой, смертельной как для самолёта противника, так и для пилота, решившегося на подобную атаку.
Кто совершил первый воздушный таран во время Великой Отечественной войны?
Как известно, нападение Германии на Советский Союз было неожиданным для советского командования и уже в первые часы войны были потеряны многие военные аэродромы, а также самолёты, не успевшие даже подняться в воздух для отражения вражеской агрессии. Однако противнику удалось уничтожить далеко не все советские аэродромы и многие лётчики смогли подняться в воздух, для того чтобы дать отпор врагу, вступив в бой в первые минуты нападения.
Стоит сказать, что о таранных ударах самолётов противника советские лётчики знали только на уровне теоретических знаний, так как отрабатывать такой приём воздушного боя в учебном бою практически невозможно. Причём, как мы уже отмечали, в истории авиации воздушный таран считался смертельным приёмом, однако, несмотря на это, уже через несколько минут после того, как немцы пересекли воздушное пространство нашей страны, советские лётчики начали использовать воздушные тараны. И самое важное, что многие из этих таранов оказались не смертельными для советских пилотов.
О том, кто именно совершил первый воздушный таран в Великой Отечественной войне, историки спорят и сегодня. Стоит сказать, что один из первых таранов выполнил старший лейтенант Иван Иванов в пять часов 22 июля. Старший лейтенант Иван Иванов, служивший в 46-м истребительном авиаполку, вступил в бой практически в первые минуты войны. Возвращаясь на аэродром, тройка И-16 под его руководством заметила несколько самолётов «Хейнкеля-111» в районе Млынова. После нескольких очередей по вражеским самолётам старший лейтенант решился на выполнение тарана. Во время выполнения этого приёма советский лётчик погиб, уничтожив самолёт противника, и посмертно получил звание Героя Советского Союза.
Возможно, это был первый таран, однако примерно в это же время младший лейтенант Дмитрий Кокорев, служивший в 124-м истребительном авиаполку, в районе Замброва также совершает таран «Мессершмитта», но при этом остаётся жив. За свой подвиг младший лейтенант Дмитрий Кокорев получил орден Красного знамени.
22 июня в 5 часов 15 минут младший лейтенант Леонид Бутерин, служивший в 12-м истребительном авиаполку, в районе Станислава совершает ещё один авиационный таран, уничтожая «Юнкерс-88» и погибая сам. Около шести утра через несколько часов после начала войны неизвестный лётчик на «У-2» совершает таран немецкого «Мессершмитта» в районе Белостока и гибнет сам.
В десять утра того же дня лейтенант Петр Рябцев, служивший в 123-м истребительном авиаполку, выполняет таран «Мессершмитта-109» над Брестом. Совершив таран, лётчик выжил, выпрыгнув из повреждённой машины с парашютом. Стоит сказать, что всего за первые сутки войны советскими лётчиками было выполнено 16 авиационных таранов.
Почему советские лётчики шли на таран?
В современной прессе очень часто можно встретить высказывание о том, что советские лётчики шли на таран самолётов противника от безысходности, так как истребители И-16 и И-153 «Чайка», составлявшие большую часть авиационного парка СССР, морально устарели и не могли конкурировать с немецкими самолётами. При этом делающие подобные высказывания люди забывают о том, что «Ишаки» уже встречались в небе Испании с немецкими самолётами и показали, что в руках опытного пилота советская техника является довольно грозным оружием.
Использование тарана советскими лётчиками выполнялось не от безысходности, а в желании защитить родную землю и спящие города, при этом выполняя данный воздушный приём они старались выжить, для того чтобы и дальше вести борьбу с захватчиками. И, как оказалось, выжить после выполнения этого приёма довольно реально. Именно благодаря советским лётчикам, вписавшим собственные имена в героические страницы Великой Отечественной войны, стало понятно, что авиационный таран – это приём, который далеко не всегда приводит к гибели пилота. Более того, впоследствии стало ясно, что при выполнении тарана можно не только спастись лётчику, но и сберечь машину. Стоит сказать, что после некоторых таранов лётчикам удавалось садить самолёт, выполняя жёсткую посадку на «брюхо».
Однако всё это будет уже позже, а в первые часы войны лётчики, использующие таран, знали только об опыте русского лётчика Нестерова и осознанно шли на смертельный риск, для того чтобы уничтожить очередного врага. Делали они это не ради славы и наград, а во имя победы.