Этот день в авиации. 20 марта

1905 - родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель А.Н.Грацианский.

Занимался планеризмом, участвовал во Всесоюзных соревнованиях в Коктебеле. С 1929 г. работал конструктором и летчиком-испытателем в ОКБ К. А. Калинина. Участвовал в проектировании самолетов К-1, К-2, К-4, К-5, К-7, был ведущим конструктором самолета К-3. Испытывал самолеты К-4, К-5, К-6, К-9, К-10. На К-5 совершил ряд дальних перелетов. В 1931 г. по заданию Осоавиахима построил легкий самолет "Омега". В 1934 г. преподавал в МАИ. С ноября 1934 г. в полярной авиации. Участвовал в поисках самолета С. А. Леваневского. С 1940 г. работал испытателем на заводе № 22. Испытывал серийные СБ, Ар-2, Пе-2. Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 г. Служил в транспортной авиации. С 1943 г. вновь на испытательной работе. Работал на заводе № 23, затем в ЛИИ. Испытывал Ту-2, Ту-4, Ту-12, ШР, М-4. Всего освоил 49 типов самолетов. В 1958—1965 гг. был зам. О. К. Антонова. Автор книги "Уроки Севера".

1910 - [7.03 ст.ст.] родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель А.К.Серов.
С 1936 - на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. 
С 1937 - участник боевых действий в Испании, сражаясь под именем Родриго Матео. Командовал авиаотрядом и эскадрильей (И-15). 26 июня 1937 А.Серов и М.Якушин первыми из группы советских летчиков в Испании поднялись в ночное барражирование. В 40 воздушных боях сбил 8 самолётов мятежников. За проявленное мужество и отвагу ст. лейтенанту Серову 2 марта 1938 присвоено звание Героя Советского Союза. 
С 1938 начальник Главной лётной инспекции ВВС. В 1939 окончил КУКС при Военной академии Генштаба. В 1937 и 1939 возглавлял "красную пятерку" на первомайских парадах. Участвовал в испытаниях И-153 М-25В (1938). Комбриг Серов погиб 11 мая 1939 в авиационной катастрофе на УТИ-4 с летчицей П.Г.Осипенко под Рязанью. 
В мае 1939 года под Рязанью проходили учебно-тренировочные сборы инспекторов. Осипенко с Серовым на самолете УТИ-4 (спарка И-16) отрабатывали полет по приборам. При этом один из летчиков находился в закрытой, зашторенной кабине, а другой в открытой кабине страховал первого на случай ошибок и потери пространственного положения. В следующем полете они менялись местами. 11 мая в районе полетов была низкая облачность с кратковременными дождями. Самолет Осипенко и Серова упал в штопоре. Оба пилота погибли. Вероятно, они вошли в облачность и, пилотируя по приборам, потеряли пространственное положение.

1910 - На ипподроме в Риге открылась первая в царской России выставка летательных аппаратов. Она продолжалась несколько месяцев и вызвала огромный интерес.

1920 - Завершился первый полёт из Великобритании в Южную Африку (начало 03.02.), П. ван Риневельд, К.К.Брандт на бомбардировщике Виккерс “Вимми”.

1930 - На базе аэромеханического ф-та МВТУ образовано Высшее аэромеханическое училище (в этом же году переименовано в Московский авиационный институт - МАИ). С 1935 – МАИ имени Серго Орджоникидзе.

1932 - Дирижабль “Graf Zeppelin” начинает ряд полетов между Германией и Бразилией.

1937 - (начались 25 декабря 1936 года), завершились предварительные испытания первого опытного самолета АНТ-42

1938 - На немецком гидросамолете Heinkel He.115 V1 были установлены восемь мировых рекордов для гидросамолетов: дистанции 1000 и 2000 км с грузом 500, 1000 и 2000кг были пройдены со скоростью 326км/ч

1938 - Сформирован 19-й истребительный авиационный полк, ныне Центр показа авиатехники имени И.Н.Кожедуба, авиационной базы Кубинка.

1940 - Родился Геннадий Сергеевич Панатов (в станице Усть-Лабинской Краснодарского края), Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева. За время своей работы на предприятии Г.С. Панатов участвовал в исследованиях в области гидроаэродинамики, динамики полета, математического и физического моделирования по тематикам пассажирского самолета Бе-30, самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14, самолетов МР и А-50, а так же обеспечивал решение технических проблем, организацию строительства, испытаний и доводки самолета-амфибии А-40. Руководил программами создания конверсионных самолетов-амфибий - противопожарного Бе-12П, грузопассажирского Бе-12НХ, самолета местных линий Бе-32К, многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, легкого самолета-амфибии Бе-103 и других. Из перспективных проектов ТАНТК можно отметить создание сверхтяжелых (до 5000 т) гидросамолетов и экранопланов, таких как Бе-2500.  С 1994 по 2002 годы — Генеральный конструктор и Генеральный директор ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева». С 2002 года — советник председателя Совета директоров ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» по науке.

1940 - Совершил первый полет английский средний бомбардировщик "Албемарл" (AW.41 Albemarle). За штурвалом был испытатель Ч.Тэрнер-Хьюз. Летные испытания показали, что характеристики машины далеки от расчетных. Смешанная конструкция дала такой прирост веса, что мощности двигателей (отнюдь не маленькой - на взлетном режиме "Геркулесы" развивали по 1535 л. с.) явно не хватало. Особенно затянулся взлет. Конструкторы поспешно нарастили размах крыла, затем для улучшения путевой устойчивости увеличили килевые шайбы. Испытания шли до февраля 1941-го, когда "Албемарл" разбился в аварии. В апреле полеты возобновили, использовав уже собранный второй экземпляр. В серии построено 600 экз. Первоначально проектировавшийся как бомбардировщик, никогда не использовался в этой роли. Применялся для перевозки грузов, доставки парашютистов и буксировки планёров.

1942 - Был облетан японский истребитель-перехватчик Mitsubishi
J2M Raiden под управлением пилота-испытателя Мицубиси Кацузо Симо. Испытания почти сразу были прерваны изза технических проблем. Основные стойки шасси первоначально совершенно невозможно было убрать на скорости выше 160 км/ч. В результате стойки дважды переделывались. Тем не менее самолет оказался устойчивым в полете и хорошо управлялся, и флот решил перевести его испытания на базу флота в Сузуке. Полеты войсковых пилотов привели к тем же неприятным выводом, которые сделали еще испытатели фирмы: добавилось только еще одно - плохой обзор из-под низкого фонаря. Механизм изменения шага винта был ненадежным, скорость и скороподъемность оказались ниже задания, а обзор был признан недостаточным. Флот потребовал по результатам испытаний существенно доработать четвертый опытный самолет. После доработок в октябре 1942 г самолет был запущен в серию под обозначением "морской истребитель-перехватчик "Рейден" (Гром) модель II".

1945 - Первый пуск самолёта-снаряда 10Х ОКБ Челомея с находящегося в пикировании бомбардировщика Пе-8. Заводские лётные испытания начались в Голодной степи. На первом этапе проводилась проверка работы подвесных устройств на Пе-8, сбрасывания 10Х и работы его двигателя и механизмов в момент отрыва от самолёта-носителя. Сброс самолёта-снаряда производился на высоте 2000 метров, после чего, до выхода в горизонтальный полёт, 10Х терял 100 - 200 м высоты. Дальше полёт проходил на заданной высоте по установленному на земле курсу. Из двадцати двух сброшенных самолётов-снарядов нормально в самостоятельный полёт перешли только шесть.

1951 - Совершает первый полет американский легкий вертолет Маккалох МС-4 – первый вертолет продольной схемы, получивший сертификат типовой принадлежности летательного аппарата. Заинтересованность в вертолете одно время выражали ВМС США, однако моряков в большей степени устроил геликоптер HUP конструкции Пясецкого.

1957 - Состоялся первый полет английского палубного всепогодного истребителя Hawker Siddeley Sea Vixen.

1958 - День основания ОАО "Приморский научно-технический центр" Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П.Королева (близ Ленинграда). В 1958 году Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 344-167 на базе экспериментальной испытательной лаборатории ОКБ-456 с целью изучения свойств и практического освоения новых высокоэффективных компонентов ракетного топлива основан ОАО "Приморский научно-технический центр" Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П.Королева. Результатом деятельности Центра явилось выполнение стендовой отработки двигателя 11Д14 разработки КБЭМ; проведение отладочных испытаний разгонного блока 11 С813 разработки КБПМ; выполнение ряда огневых работ с экспериментальными двигателями разработки КБЭМ. Основными направлениями деятельности предприятия являются наземная отработка изделий, узлов и агрегатов ракетно-космической техники (РКТ), в том числе проведение огневых испытаний ЖРД; испытания общепромышленной арматуры; изготовление специального нестандартизированного стендового оборудования. Приморский НТЦ РКК «Энергия» официально прекратил существование в 2006 году, став легендарной страницей истории космической отрасли страны.

1960 - Завершены госиспытания первого отечественного двухконтурного ТРД Д-20П для пассажирского самолёта Ту-124.

1962 - Начались совместные государственные испытания перехватчика Ту-128

1963 - Первый полет выполнил самолет прорыва ПВО F-4G «Уайлд Уизл» - вариант самолета F-4В; F-4G “Wild Weasel” (“Уайлд Уизл”) - противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. В носовой части машины внизу видна приемная антенна станции AN/APR-38 системы предупреждения и целеуказания. На самолеты подвешивались по две противорадиолокационные ракеты HARM.

Основные тактико-технические характеристики F-4G "Уайлд Уизл": экипаж два человека, максимальная взлетная масса 26,3 т, масса пустого 13 т, максимальная скорость полета на высоте 11 ООО м более 2350 км/ч, практический потолок 16 500 м, максимальный радиус действия 1500 км. Размах крыла 11,7 м, площадь 49,2м2,длинасамолета19,2м,высота5,2м. Силовая установка- два турбореактивных двигателя J79-GE-17A производства фир¬мы ’’Дженерал электрик” тягой по 5390 кгс (на форсаже по 8120 кгс). Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.

1964 - Создана Европейская организация по космическим исследованиям (ЕСРО).

1965 - Катастрофа самолёта Ан-24, аэропорт Ханты-Мансийск.

При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 43 человека погибло, все члены экипажа выжили.

Расследующая данное происшествие комиссия не смогла установить точную причину, есть лишь несколько версий:
- Возможная ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в неточном определении высоты начала выравнивания, и в результате запаздывания с началом вывода самолёта из угла планирования приземление произошло до ВПП,
- Возникновение отрицательной тяги винтов при установке РУД в положении, близком к проходной защелке, при неправильной регулировке двигателей или уборке РУД за проходную защелку,
- Изменение центровки вследствие перемещения пассажиров по салону из-за возникновения пожара при курении.

1971 - Первый полет серийного самолета МиГ-25РУ (№0101), летчик М.Н.Элькинбард. Двухместный учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р, по конструкции аналогичен двухместному варианту перехватчика МиГ-25ПУ. Отличается оборудованием кабин и отсутствием подкрыльевых пилонов. Создан в 1970 г. Первый вылет на головном серийном самолете МиГ-25РУ (№0101) выполнил 20 марта 1971 г. летчик Элькинбард. Самолеты МиГ-25РУ строились серийно в Горьком в 1970-1982 гг., выпущено более 50 экземпляров. В 1975-1978 гг. на самолете МиГ-25РУ, получившем обозначение Е-133, летчиком-испытателем С.Е. Савицкой установлено несколько женских мировых авиационных рекордов.

1972 - Состоялся первый полет серийного Ту-144 № 01-2 (бортовой № 77102) с двигателями НК-144А. В серии, по результатам испытаний предсерийной машины, была откорректирована аэродинамика крыла и еще раз несколько увеличена его площадь. Взлетная масса в серии достигла 195 тонн. Удельный расход топлива НК-144А к моменту эксплуатационных испытаний серийных машин намеревались довести до за счет оптимизации сопла двигателя до 1,65-1,67 кг/кгс час, а в дальнейшем до 1,57 кг/кгс час, при этом дальность полета должна была увеличиться до 3855-4250 км и 4550 км соответственно. Реально смогли достичь к 1977 году в ходе испытаний и доводок серии Ту-144 и НК-144А Ср=1,81 кг/ кгс час на крейсерском сверхзвуковом режиме тяги 5000 кгс, Ср=1,65 кг/кгс час на взлетном форсажном режиме тяги 20000 кгс, Ср=0,92 кг/кгс час на крейсерском дозвуковом режиме тяги 3000 кгс и на максимальном форсажном режиме на трансзвуковом режиме получили 11800 кгс.
Потерпел катастрофу в Ле-Бурже 3 июня 1973 года.

1972 - Совершил полет "по полному профилю": вертикальный старт, горизонтальный полет и вертикальная посадка прототип № 01 СВВПП Як-36М.

1973 - Завершился перелёт по 18 странах Африки (начало 19.01.); 60500 км за 142 ч 30 мин лётного времени, 133 полёта; В.Г.Мухин, Ю.В.Петров, Л.А.Лобанов с пассажирами на Як-40.

1990 - Катастрофа вертолёта Ми-26Т СССР-06024, Иркутская область, близ Киренска.
Экипаж вертолета Ми–26 выполнял полеты по заявке Преображенской нефтегазоразведочной экспедиции. Заявкой предусматривалось выполнение полета по маршруту Надеждинск – Чечуйск – Буровая №36 с грузом на внешней подвеске. На борту находилось 7 членов экипажа и 2 служебных пассажира. Причиной катастрофы вертолета Ми–26Т явилось нарушение продольной управляемости, что привело к столкновению вертолета с землей. Нарушение управляемости явилось следствием попадания постороннего предмета во внутреннюю полость гидроусилителя продольного управления, что привело к нарушению работы его распределительных золотников и не позволило восстановить работу продольного управления после перехода на дублирующую гидросистему. Попадание винта М5/12 во внутреннюю полость комбинированного агрегата управления КАУ–140 обусловлено его конструктивным несовершенством, заключающимся в отсутствии защиты внутренних емкостей от попадания посторонних предметов.

1991 - Майор кубинских ВВС Орестес Лоренцо Перес на своем МиГ-23БН (№722) перелетел на американскую авиабазу в Ки Уэсте. Как обычно самолёт вернули, а лётчик получил политическое убежище. Однако эта история имеет неожиданное продолжение: боевой лётчик (а майор совершил 40 боевых вылетов на МиГ-21 в Анголе) нанимает Cessna 310 , на которой перелетает 19 декабря 1992 года в Кубу и, забрав свою семью, смог благополучно вернуться в Штаты. После этого он написал книгу "Крылья утра", которая стала бестселлером.

1992 - Учреждено звание Героя Российской Федерации. Первым удостоенным звания Героя Российской Федерации стал начальник Липецкого центра боевой подготовки и переучивания лётного состава генерал-майор авиации Суламбек Сусаркулович Осканов.

Высокое звание ему было присвоено указом Президента РФ № 384 от 11 апреля 1992 года (посмертно). При выполнении 7 февраля 1992-го лётного задания на МиГ-29 произошёл отказ техники, и генерал Осканов ценой своей жизни предотвратил падение самолёта на населённый пункт. Вдове Осканова была вручена медаль «Золотая Звезда» № 2, потому что, в руководстве России решили, что Герой России № 1 должен был быть живым. Медаль «Золотая Звезда» № 1 была вручена лётчику-космонавту Сергею Константиновичу Крикалёву за выполнение длительного космического полёта на орбитальной станции «Мир». Звание Героя Российской Федерации ему было присвоено указом Президента РФ в этот же день (11 апреля 1992 года), но более поздним указом (№ 387).

2004 - Впервые в истории авиации сброшена бомба с беспилотного летательного аппарата "Боинг" X-45А, бомба весила 113 кг.

2011 - Совершил первый полет пассажирский Boeing 747-8 Intercontinental. На самолете установлены двигатели GEnx-2B производства General Electric. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa» 25 апреля 2012 года. Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.