«РЖД» могут протянуть ВСМ через «Лебяжье»
Пресс-конференцию, посвященную предстоящему празднованию дня компании «РЖД», (которое состоится 1 октября), начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун провел в режиме видеосвязи. Анатолий Лесун начал свое выступление с того, что напомнил историю создания ОАО «РЖД». Самой интересной темой в ходе пресс-конференции была, естественно, высокоскоростная магистраль, а точнее, ее строительство.
— Сегодня все еще в стадии наработки. Вместе с тем проект поделен на три этапа, даже на четыре: Москва — Владимир, Владимир — Нижний, Нижний — Чебоксары, Чебоксары — Канаш. Когда начнется строительство — это вопрос. Практически завершена работа по проектированию участка от Москвы до Нижнего Новгорода, и по нашим сведениям в ближайшее время проект должен быть сдан на госэкспертизу, — рассказал Лесун. По его словам, на данный момент продолжаются работы по проектированию участка от Нижнего Новгорода до Казани, однако о конкретике пока говорить рано.
Стоимость инвестиций в ВСМ была обозначена, как 1 трлн 067 млрд рублей. Как позже добавил Черемнов, изначально расчет был на 987 млрд рублей, однако в ходе предпроектных и проектных разработок сумма была пересчитана. Татарстанский железнодорожник также напомнил, что немалую часть финансирования проекта по строительство ВСМ готовы взять на себя китайцы. Кроме того, он рассказал, что с предложением об обеспечении подвижным составом сейчас выходят Франция, Германия и Италия. Кто в итоге будет этим заниматься, решится в ходе конкурса, здесь также потребуется оценить условия эксплуатации подвижного состава, так как климат в России отличается от европейского, который определенно является более мягким.
В то же время если Лесун говорит об участке Нижний Новгород — Казань, осторожно поясняя, что сейчас ведутся работы только по проектированию, и конкретного маршрута еще нет, то Черемнов высказывается по отношению к этому участку смелее. На вопрос казанского журналиста о том, будет ли до конца года завершен проект планировки магистрали до Казани, он ответил: «Конечно, до Казани. Иначе как начинать строительство в 2017 году?».
— Я так вам скажу: тот маршрут, который взят за основу с учетом проведения предпроектных работ, он существенно не поменялся, — продолжил Черемнов. — Было два варианта: северный и южный. Принят северный — который не пойдет по ту сторону Волги — это однозначно. Принят вариант, который пойдет по левому берегу. Основные черты были очерчены, и сейчас просто идет уточнение трассы. Сейчас проходка может незначительно меняться вправо, влево, — заметил глава Казанского региона ГЖД. — Я знаю, что основная трасса уже утверждена, но все уточнения до метра, миллиметра будут уже после того, как будет готов проект. Предпроектные работы уже готовы, и сейчас идет проектирование. Обойти эту территорию никак не получается. Но однозначно будет минимизировано воздействие на эту зону, — прокомментировал собеседник.
"Реальное время".