Назло надменному соседу. Транзит судов по Керчь-Еникальскому каналу вырос на четверть

Транзит судов по Керчь-Еникальскому каналу, в районе строительства Крымского моста в 2017 году вырос на четверть — до 19 тысяч. И это своеобразный рекорд. Об этом в среду сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта. Транзит судов по Керчь-Еникальскому каналу по итогам 2017 году вырос на 25,4%, составив 19 тыс. 034 проходов. Это рекордный показатель, начиная с 2014 года, — говорится в сообщении. Свыше 11 тысяч судов, прошедших по Керчь-Еникальскому каналу в 2017 году, следовали под флагом России. Второе и третье места за судами под флагами Панамы (1 тыс. 342) и Мальты (1 тыс. 316). Также сообщается, что в минувшем году по Керчь-Еникальскому каналу в общей сложности транзитные суда перевезли более 44,8 млн. тонн грузов по более чем 130 позициям. Основными по укрупненной номенклатуре стали зерновые (18,247 млн. тонн), уголь (6,39 млн. тонн), нефть и нефтепродукты (5,85 млн тонн), металлы и металлопродукция (5,88 млн. тонн), — уточняет пресс-служба. Фото: Инфоцентр «Крымский мост» Как известно, Керченский пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении еще в XIX веке был прорыт Керчь-Еникальский канал, состоящий из четырех колен. Ширина канала — 120 м, проектная глубина — 9,35 м. По Керчь-Еникальскому каналу осуществляется судоходство между Черным и Азовским морями, для плавания здесь допускаются суда длиной до 252 м и осадкой не более 8 м. В Азовском море расположены российские порты – Таганрог, Темрюк, Кавказ, Ейск, Азов, Ростов-на-Дону и украинские – Мариуполь и Бердянск. Ширина канала 120 метров, проектная глубина 9,35 метра. В прошлом году над фарватером Керчь-Еникальского канала установили арочные пролёты Крымского моста высотой 35 метров над уровнем моря. Монтаж арок вызвала бурную реакцию на Украине. Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк даже заявил об угрозе национальной безопасности для этой страны. По его мнению, установка арок Крымского моста приведёт к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполя и Бердянска, снижению их грузооборота и уменьшению прибыли операторов и портов. Главный довод касался судов класса Panamax. Такие загружались и в Мариуполе (два или три раза), но теперь эти великаны под Крымским мостом не пройдут. По правилам российского Минтранса, суда должны быть не более 160 метров в длину и 33-х метров в высоту. Panamax – 240 метров в длину и высотой 57 метров. Но украинцы лукавят. Со времен Януковича никакие Panamaxы в украинские порты не заходили (и в Одессу тоже). Такие огромные сухогрузы-балкеры чем-то загружать надо, причем под завязку, иначе экономической выгоды не будет. Для современной Украины подобные грузопотоки – только в мечтах. Но Крымский мост мешает Киеву. Ох, как мешает. Новая «фишка» — его строительство может привести… к вымиранию флоры и фауны Черного и Азовского морей. Авторы теории — сотрудники Института водных проблем и мелиорации Украины. На эту теорию уже был официальный ответ Министра экологии и природных ресурсов России Сергея Донского. Он настаивает, что строительство моста оказывает минимальное воздействие на природу и экосистему моря. Самое смешное во всех этих претензиях, это то, что Украина не может обращаться в суды и прочие международные инстанции. Все потому, что еще в 2003 году добровольно отказалась от международного статуса территориального моря для Керченского пролива и Азова. И теперь можно только кусать локти и, не признаваясь в крахе экономики морпортов Азова, обвинять пролеты Крымского моста. Быть может, официальные цифры выросшего на 25% транзита судов и грузов по Керчь-Еникальскому каналу закроют это тему. Фото: REUTERS/Pavel Rebrov