Начали с наездов: побьет ли новый сезон самокатов рекорд травматичности
Сезон проката электросамокатов стартовал в конце марта, но уже случились первые инциденты с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) — пострадал в том числе четырехлетний ребенок. Среди наиболее частых травм у пользователей СИМ встречаются повреждения головы, вывихи плеча и переломы ключицы, рассказали «Известиям» в Минздраве. В прошлом году повреждения в инцидентах с элекросамокатами получили больше 3 тыс. человек. Пока дискуссии о законодательном регулировании и регистрации СИМ продолжаются, сервисы аренды стремятся самостоятельно исключить нарушения. Например, в ближайшие недели должна заработать технология, ограничивающая поездки вдвоем на одном самокате.
Травмоопасный сезон
29 марта четырехлетнего мальчика доставили в больницу после наезда электросамоката, сообщил источник «Известий». Инцидент произошел в поселке Боброво Московской области. Ребенка госпитализировали в НИИ неотложной детской хирургии и травматологии с сотрясением мозга. Полиция начала проверку.
Неделю спустя в городе Колпино Ленинградской области мужчина за рулем авто сбил 13-летнего школьника, который ехал на электросамокате. ДТП произошло на парковочной площадке. В результате ученика 6-го класса госпитализировали в состоянии средней степени тяжести.
Только за девять месяцев 2023 года дорожные службы зарегистрировали 2,6 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, следует из отчета Госавтоинспекции. То есть количество аварий выросло в три раза. В них погиб 31 человек, еще 2,7 тыс. человек получили травмы. Всего за 2023 произошло 3,1 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, в них пострадали 3177 человек и погибли 43, сообщил начальник ФКУ «НЦ БДД МВД России» Дмитрий Митрошин на отраслевой конференции «Съезд на СИМ — 2024». Больше всего аварий зафиксировано в Москве: там произошло 665 таких ДТП. При этом в половине случаев СИМ принадлежали сервисам краткосрочной аренды.
— Мы проанализировали большой массив обезличенных данных страхования. Поездки растут, соответственно, растут и страховые случаи. Это логично. Но при этом количество страховых случаев на каждую тысячу поездок снизилось на 31%, — пояснил издатель проекта «Трушеринг» Юрий Николаев.
На аварийность влияет и слаборазвитая инфраструктура — к такому выводу пришли авторы исследования рынка шеринга электросамокатов в России, подготовленного «Трушерингом» и бюро «Срез». Так, более 70% аварий на СИМ происходит на пересечении транспортных потоков.
— Это означает, что потоки надо разделять и создавать специальную инфраструктуру для велосипедов и СИМ, — полагает Юрий Николаев.
Аварии с участием СИМ также происходят из-за того, что самокаты часто оказываются просто незаметными на дорогах общего пользования, говорится в исследовании.
— Перегоны (отрезки улиц между перекрестками) — наиболее опасные участки улично-дорожной сети. На них приходится всего 32% ДТП с пользователями СИМ, но именно на перегонах погибли 80% от всего количества жертв аварий, — сообщают авторы документа.
Именно на этих участках у СИМ более высокая скорость, а водители там меньше ожидают пересечения траекторий с другими участниками движения.
Какие травмы получают на электросамокатах
При падении с электросамоката люди чаще всего получают травму головы, рассказал «Известиям» заведующий 9-м детским травматолого-ортопедическим отделением НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава РФ Александр Ельцин.
— Встречаются как ушибы мягких тканей лица и головы, так и черепно-мозговые травмы: сотрясения, ушибы головного мозга, внутричерепные гематомы, вплоть до переломов костей черепа, — пояснил он.
Тяжесть травмы, по его словам, зависит от скорости и характера столкновения с другими участниками движения — пешеходами или автомобилями.
Также падение с электросамоката чревато травмами рук — ушибами и переломами костей предплечий, локтевого сустава.
— При более сильных падениях на скорости травмируются и плечевые суставы, происходят повреждения сухожилий и связок, а иногда и вывихи плечевого сустава, — добавил Александр Ельцин.
Среди других частых повреждений он назвал переломы ключицы и травмы в области голеностопа — от повреждения связок до переломов берцовых костей с подвывихом или вывихом костей стопы.
Были случаи, когда поездка на электросамокате заканчивалась серьезными повреждениями позвоночника, вплоть до переломов, добавил врач ортопед-травматолог Данил Бактышев.
В отделение травматологии и ортопедии флагманского медицинского центра «Будь здоров» за прошлый сезон с травмами различной степени тяжести из-за ДТП с участием СИМ обратились 73 пациента, рассказал «Известиям» его заведующий Михаил Болотников. А вот говорить о цифрах этого сезона, по его словам, пока рано: активно ездить на СИМ начали совсем недавно.
— Пострадавших пешеходов значительно меньше — я бы сказал, 5% из всех обратившихся с травмами в результате ДТП с СИМ, — пояснил врач. — Сами травмы значительно легче, чаще всего это ушибы и ссадины, было пару сотрясений.
Именно пользователи электросамокатов, как правило, и страдают в ДТП, полагают авторы исследования рынка.
В семи ДТП со смертельным исходом другой транспорт наехал на СИМ, которое двигалось в попутном направлении по краю проезжей части. В шести ситуациях погибшие при столкновении пересекали проезжую часть по пешеходному переходу, не спешившись, а в пяти — на запрещающий сигнал светофора.
«Также были случаи, когда водители не справлялись с управлением, и в результате ДТП погибали только они. Стереотип о том, что водители самокатов больше всего угрожают жизни пешеходов сильно преувеличен. Пользователи СИМ в основном представляют опасность сами для себя, добавил Дмитрий Митрошин.
— По статистике, среди всех погибших в ДТП с участием СИМ в прошлом году 42 человека были пользователями СИМ. При этом один пешеход, который погиб при столкновении со средством индивидуальной мобильности, переходил дорогу в неположенном месте, — отметил он.
В двух ДТП, по его словам, зафиксирована гибель двух лиц, передвигавшихся на одном электросамокате.
— Это подтверждает, что запрет на использование СИМ вдвоем действительно обоснован, — заявил Митрошин.
Никаких пар
Сервисы проката электросамокатов также обеспокоены вопросами безопасности. Так, в ближайшие две недели на самокатах сервиса Whoosh в Москве и других городах заработает система «Антитандем», призванная исключить поездки вдвоем на одном самокате, сообщил сооснователь и технический директор компании Егор Баяндин. Систему уже внедрили в Санкт-Петербурге.
Чтобы оценить, сколько людей на самокате, технология анализирует более 50 параметров данных. По его словам, это полностью российская разработка.
Детектор среагирует на количество человек, а не на вес, заверил глава компании.
— Поездки вдвоем на самокате — одно из самых опасных нарушений. При появлении второго ездока центр тяжести непредсказуем. Задача новинки — привести к нулю число нарушений, создающих небезопасные ситуации, — пояснил Егор Баяндин.
Следующим шагом, по его словам, должно стать плавное снижение скорости самоката в поездке с нарушениями. О причине снижения скорости водителю сообщат через приложение.
Сначала пользователей будут предупреждать, а штрафовать и блокировать начнут в случае повторных нарушений.
За парные поездки компания штрафует и сейчас, но для этого требуется, чтобы кто-то прислал фото или видео нарушения. Договором оферты за это предусмотрены штраф в 800 рублей и блокировка аккаунта.
Сервис «МТС Юрент» разработал собственную модель самоката, которая имеет лучшую устойчивость и более комфортна в управлении на любой скорости, поделился генеральный директор компании Иван Туринге. Это, по его словам, должно снизить количество инцидентов по вине пользователей.
— Надувные шины в два раза снижают вибрацию во время движения по неровной поверхности, а также обеспечивают лучшее сцепление с дорожным покрытием при перепадах температур и дождливой погоде, — пояснил он. — Самокат оборудован световыми индикаторами состояния не только спереди на стойке, но и на заднем крыле — они делают его максимально заметным в темное время суток.
У сервисов проката сейчас много возможностей влиять на пользователей, чтобы исключить опасную езду, полагает зампред комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов.
— Сейчас большинство ограничений проводятся и реализуются именно через шеринговые компании, поскольку у них есть возможность контролировать поведение пользователей на техническом уровне, через программное обеспечение, что недоступно пока для частных самокатов, — сказал он «Известиям».
Пока же, по его словам, на различных уровнях продолжаются дискуссии о необходимости регистрации СИМ.