Уникальная операция по сварке частей нового парома проходит на Амурском судостроительном заводе

Кораблестроители из Комсомольска-на-Амуре проводят уникальную для региона операцию – стыковку частей корпуса парома «Александр Деев». Судно по высоте – с 5 –этажный дом. Его водоизмещение настолько велико, что строилось оно в разных цехах. Последние три блока покинули сварочный цех в апреле. К концу мая на заводе намерены завершить все работы по стыковке и монтажу блоков,

Сообщение Уникальная операция по сварке частей нового парома проходит на Амурском судостроительном заводе появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.

Кораблестроители из Комсомольска-на-Амуре проводят уникальную для региона операцию – стыковку частей корпуса парома «Александр Деев». Судно по высоте – с 5 –этажный дом. Его водоизмещение настолько велико, что строилось оно в разных цехах. Последние три блока покинули сварочный цех в апреле. К концу мая на заводе намерены завершить все работы по стыковке и монтажу блоков, передает ДВ-РОСС со ссылкой на пресс-службу администрации Хабаровского края.

Сейчас режим работы на этом объекте – практически круглосуточный. Над заказом трудятся более 300 человек, но все равно отставание по срокам сдачи есть. На предприятии говорят – задержка произошла не по вине корабелов. Завод, как и ОСК, попал под санкции.

— Начинка судна – это крупное оборудование — в основном импортного производства. Мы потеряли время из-за поставщиков, но сейчас эти проблемы решены. Все оборудование уже законтрактовано, часть из него уже прибыло на завод, в том числе рулевые устройства, — говорит главный строитель АСЗ Юрий Лысенков.

Полностью сваренный корпус предъявят заказчику и Регистру. После этого заводчанам предстоит не менее сложная операция – вывод судна в акваторию Амура для достройки. Для этого на предприятии строится судоподъёмный понтон. Он необходим для облегчения всплытия корабля в наливном бассейне и вывода его к достроечной набережной.

Паром (а их всего будет два) имеет три грузовые палубы, которые вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей, пассажировместимость – 150 человек. Суда усиленно ледового класса предназначены для работы в суровых климатических условиях, строятся на температуру минус 40 градусов по Цельсию, могут двигаться во льду толщиной 1 метр и способны за 24 часа пройти путь Ванино-Холмск, разгрузиться и вернуться обратно.

Жители Хабаровского края и Сахалина давно ждут выхода новых паромов на линию. Они должны заменить ныне эксплуатируемые суда типа «Сахалин», которые в случае непогоды встают на якорь у берегов Ванино или Холмска. Новые корабли будут всепогодными и станут надежным связующим звеном между островом и материком.

Непосредственным заказчиком судов выступает ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». Стоимость двух кораблей составляет почти 10 млрд рублей. Сдача первого судна запланирована на лето 2020 года.

Сообщение Уникальная операция по сварке частей нового парома проходит на Амурском судостроительном заводе появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.