Независимые розничные сети хотели бы сохранить свои сверхприбыли

Очередное лето принесло очередное повышение цен на бензин. Это копейки, однако они почему-то серьезно волнуют независимые сети автозаправочных станций (АЗС). Некоторые, правда, не упускают возможности воспользоваться ситуацией. Но в России — несмотря на все проблемы — рынок бензина сбалансирован, и разница в цене между Сахалином и Москвой не так сильна, как могла бы быть, исходя из экономических реалий. Всего по стране  средняя розничная цена на бензин марки Аи-95 выросла на 23 копейки, до 46,61 рубля за литр, Аи-92 — на 19 копеек, до 42,97 рубля за литр, Аи-98 — на 16 копеек, до 52,53 рубля за литр. Ситуация на Дальнем Востоке и на Сахалине сложная: так, некоторые водители говорят о периодической нехватке бензина на некоторых направлениях и о том, что в регионе растут цены топливо и вот-вот есть предположение, что опять может подорожать "девяностопятый". Больше всего тревогу бьют даже не сами водители, а некоторые независимые АЗС, которые недовольны происходящим на рынке — ведь их маржа уменьшается. Предполагается, что независимым АЗС выгодней покупать топливо на нефтебазах, и они не хотят мириться с тем, что им предлагается осуществлять закупки на бирже на рыночных условиях. Это прекрасно понимают основные участники топливного рынка, в том числе и те представители "независимых", которые готовы играть по общим правилам. Вкратце эти правила таковы — крупные компании, у которых есть свои нефтеперерабатывающие заводы, поставляют топливо в свои сети и на биржи. На биржах их могут покупать независимые компании, которые владеют АЗС. Так уж случилось, что на Дальнем Востоке мало сетевых заправок, которые принадлежат вертикально-интегрированным нефтяным компаниям, и тон на рынке бензина тут задают независимые АЗС. Для подобных АЗС может быть привычна маржинальность примерно в 20 %. Цены, дающие маржинальность для АЗС в 20% и выше, возникают на рынке достаточно регулярно, но, как правило, держатся недолго. Как только показатель падает до 10-12 % представители независимых розничных сетей могут инициировать обсуждение темы цен на АЗС. "Развитие биржевой торговли в России идет в соответствии с указом Президента РФ "Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции", — отмечает вице-президент Независимого топливного союза Дмитрий Гусев. — Соответственно, все вертикально-интегрированные нефтяные компании  значительные объемы реализации нефтепродуктов переводят на биржу. Что же касается мелкого опта, проблема участников рынка состоит в отсутствии плановости закупок. Работающая на рыночных условиях сеть АЗС традиционно делит объемы закупок на мелкооптовые и биржевые, и четко выдерживает пропорции. Мелкооптовые закупки связаны с плановостью работы — необходимо за 2-3 недели до месяца поставки отправить заявки с указанием объемов. Они включаются в производственный план и выполняются равномерно. Если не планировать — велика вероятность, что за тебя это никто не сделает, и объемов на компанию не дадут. Зачастую с этим связано недостаточность предложения в мелкооптовом сегменте — невыполнение производственных планов из-за отсутствия заявок. В соответствии с указом президента, с целью снижения затрат независимых производителей на планирование, было принято решение о переводе реализации нефтепродуктов на биржу. Четко, ясно и понятно — равномерные торги, каждый день определенный объем:  пришел, купил, оплатил и забрал", — отмечает он. Конечно, в период низких цен на нефть, когда резко снизилась экспортная пошлина, "независимые" сети получали сверхприбыли. Теперь ситуация изменилась, а они пытаются сохранить маржу. Особенно непростая ситуация на Дальнем Востоке, где сложна логистика и очень дорогая доставка. Например, на Сахалине добывают нефть, но цена на бензин в регионе высокая. Всё потому, что нефть сначала везут в Комсомольск-на-Амуре, там перерабатывают и только затем на танкерах возвращают обратно. Выходит на 25-30 % дороже, чем бензин в других регионах Дальнего Востока. И вариант — построить новые НПЗ в регионе –это очень дорого и экономически невыгодно. В том числе и из-за налоговой политики государства. Показательным является пример "Восточной нефтехимической компании". По мнению Гусева, это практически поставило крест на реализации проекта дальневосточного нефтехимического кластера. "По большому счету, надо кардинальным образом пересмотреть условия, в которых существует сейчас нефтяная отрасль. У нас ведь потолок планирования сократился с нескольких лет до нескольких месяцев — все постоянно ждут, какие новые ограничения и налоги введет правительство. В отрасль слишком сильно вмешиваются. Но рано или поздно это может просто убить отрасль", — предполагает Дмитрий Гусев. "Любой нефтяник знает, что розничная маржа — прибыль от продажи топлива на Сахалине — минимальная, — говорит директор Инфо-ТЭК Терминал Рустам Танкаев. — Если называть вещи своими именами, это работа в ноль. В силу логистики, нефтяным компаниям невыгодно снабжение этого региона своей продукцией, слишком дорого.  При недостатке нефтеперерабатывающих мощностей в регионе никто не хочет связываться и нести убытки. Только госкомпании обеспечивают бесперебойные поставки. Поставки топлива на Дальний Восток, по сути, не являются для них  коммерческой деятельностью. Фактически, они выполняют социальную функцию, обеспечивая в полном объеме потребление в регионе". Нельзя забывать, что цена литра топлива  — это себестоимость нефти плюс  себестоимость переработки плюс затраты на транспортировку плюс налоги и акцизы. Причём, налоги и акцизы составляют  в цене бензина 70-80 %. Если проанализировать "температуру по больнице", то есть цены на топливо по стране, становится очевидно: с разницей в копейки они одинаковы. С точки зрения потребителя, так и должно быть, но добиться такого равномерного ценообразования по стране непросто. Если посмотреть на карту страны, на расположение нефтеперерабатывающих заводов, мы увидим, что на Дальнем Востоке очень мало НПЗ, а это может приводить к дефициту переработки, значит топливо надо завозить  в огромный регион…помножить это на десятки тысяч километров…на затраты на логистику.. невольно возникает вопрос — а как бензин в Москве,  Рязани и на Сахалине может стоить одинаково? Транспортировку и расходы на нее никто не отменял. Если в Москве это 1, 8 (р за литр), то во Владивостоке это уже 3,7 рубля за литр, а в Южно-Сахалинске в четыре раза больше — 6,2 рубля! Расходы, прибыль, закупочная цена — разное все, однако на выходе — усредненная стоимость бензина по стране.