Вехи Победы: Дальневосточники проявляли настоящий героизм
"Стройка № 500" — такое наименование получило строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань протяженностью 475 километров с паромной переправой через Амур и возведением трех морских причалов в бухте Ванина, которое осуществлялось силами заключенных.
"Для непосредственной организации и руководства строительством на западном участке линии организован Нижнеамурский лагерь, а на восточном участке — Восточный лагерь, подчиненные непосредственно Управлению строительства № 500", — докладывал в феврале 1944 года начальник строительства № 500 НКВД СССР инженер-полковник Федор Гвоздевский.
Был и еще один лагерь — Перевальный — с 27 тысячами человек, организованный приказом № 00595 по НКВД СССР 18 мая 1944 года. Его заключенные тоже работали на строительстве № 500 на участке пересечения Сихотэ-Алиньского хребта.
Всего более 100 тысяч человек трудились на прокладке трассы. Как вспоминал ванинский старожил Федор Надежкин, "железную дорогу вели навстречу друг другу. Мертвых зимой складывали, как дрова, на обозы и везли в сторону Ванино".
Смертность в исправительно-трудовых лагерях и колониях ГУЛАГа составила в 1943 году 22,4 процента. Нормальных бытовых условий не было не только у заключенных, но и у тех, кто их охранял. По свидетельству очевидцев, в первое время, пока не построили бараки, люди спали на открытом воздухе, тесно прижавшись друг к другу.
Решение о строительстве этой трассы Государственный Комитет Обороны принял в мае, а строительные работы начались в октябре 1943 года. Всего через 21 месяц — к 15 июня 1945 года — завершилась укладка сквозного рельсового пути от Пивани до бухты Ванина.
23 июля 1945 года строители сдали в эксплуатацию паромную переправу с причалами, железнодорожными подъездными путями и тремя станциями: Мылки, Комсомольск-Пристань, Пивань-Пристань.
31 июля 1945 года паром № 1 был передан управлению паромной переправы ДВЖД и в тот же день, взяв на борт воинский эшелон, ушел в свой первый рейс.
Сооружение этой дороги с одновременным строительством аэродромов в Советской Гавани и бухте Ольга, где были уложены металлические взлетно-посадочные полосы, во многом обеспечило победу советским воинам в боях за Сахалин и Курилы с милитаристской Японией.
Кроме того, в годы войны были построены железные дороги Известковая — Ургал, Биробиджан — Ленинское, сооружен рыбный порт в Маго. Методом народной стройки в 1941–1942 годах была проложена автомобильная дорога Хабаровск — Биробиджан — Райчихинск, сыгравшая важнейшую роль второй, после Транссиба, рокады Дальневосточного фронта.
В декабре 1944 года заместитель секретаря Хабаровского крайкома ВКП(б) по машиностроению и металлургии Григорий Пономаренко в своей справке с грифом "совершенно секретно", направленной первому секретарю крайкома Геннадию Боркову, подвел некоторые итоги работы предприятий оборонной промышленности края: "До войны в крае не производилось ни одного вида боеприпасов и вооружения. Все завозилось с запада. За период войны освоены 16 видов боеприпасов, 82-мм минометы и 120-мм минометы, 76-мм полковая пушка. Сейчас выпускаются заводами края семь видов боеприпасов и пушка ОБ-25. При этом почти все осваивалось в тяжелом 1941 г., собственными силами, без получения надлежащей документации, технической помощи знакомых с боеприпасами и вооружением кадров".
Наши земляки в годы Великой Отечественной войны на трудовом фронте в массовом порядке проявили самый настоящий героизм, будучи истинными патриотами своей великой Родины.
Наравне с заводчанами трудились и жители сел Хабаровского края. Им приходилось еще тяжелее, поскольку если на заводах ценных специалистов оставляли трудиться по брони, то в некоторых колхозах до 95 процентов военнообязанного мужского населения отправили на фронт. За два года войны только из числа председателей колхозов края ушли на военную службу 343 человека. И понятно, что на полях трудились в основном женщины, старики и подростки. Женщинам пришлось осваивать мужские специальности. Например, только в первый год войны на курсах механизаторов в Хабаровском крае подготовили 3 257 трактористок и комбайнеров…
Несмотря на все трудности, в течение 1941–1945 годов Хабаровский край дал стране 684,6 тысячи тонн зерна, 456,6 тысячи тонн картофеля, 160 тысяч тонн овощей, 203 тысячи центнеров мяса, 504,5 тысячи центнеров молока, 13,7 миллиона штук яиц и другой сельхозпродукции.