Летающий автомобиль: концепт летающего авто Aska представлен на выставке Ecomotion в Тель-Авиве - полетит в 2020-м (видео)
Американо-израильский стартап NFT представил 10 июня на выставке EcoMotion в Тель-Авиве концепцию автомобиля Aska. После двух лет работы над проектом создана концепция двухцелевого автомобиля с откидным крылом, который вдвое сократит время в пути.
Концепция авто - самолета
Aska оснащен гибридной топливной системой. В основном он работает от электрических батарей, но для дальних полетов используется и бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Предельная дальность полета с одним пассажиром – 560 километров.
Автомобиль Aska классифицируется как автомобиль с вертикальным взлетом и посадкой. Это не означает, что он может подняться в воздух с любого места на шоссе. Ему потребуются взлетно-посадочные площадки размером 20*20 метров. Таков размах крыльев в расправленном состоянии.
Со сложенными крыльями автомобиль по размерам примерно соответствует большому внедорожнику. Его длина чуть больше 6 метров в дорожной конфигурации, размах крыльев - 12 метров.
В автомобиле три посадочных места.
Взлет
При движении по дороге крылья находятся в сложенном назад состоянии. По команде "взлет" они расправляются, открывая десять встроенных в корпус автомашины вентиляторов. Есть еще четыре: два сзади и по одному на концах крыльев. Суммарная тяга четырнадцати канальных вентиляторов поднимает автомобиль на заданную высоту.
По достижении высоты полета задние и крыльевые вентиляторы автомобиля принимают вертикальное положение. Это наиболее энергоэффективный режим полета с неподвижным крылом.
При посадке перемещение вентиляторов в пространстве обратное режиму взлета.
Планы и перспективы
Планируется оснащение авто системой искусственного интеллекта, что позволит вовремя обнаружить препятствия и избежать столкновения как в воздухе, так и на земле.
Ориентировочная стоимость автомобиля-самолета оценивается в 200 тысяч долларов. Компания планирует, кроме продаж, предоставлять услуги воздушного такси по подписке с ежемесячной абонентской платой.
Предполагается, что пассажир доберется до посадочной площадки, вызовет Aska, долетит до ближайшей к месту назначения площадки, там вызовет обычный автомобиль, на котором уже доедет до цели.
Не нивелирует ли время ожидания транспорта в местах стыковок преимущества летающего автомобиля, сказать пока сложно. Пока в воздушное пространство над городами не загружено, выигрыш в скорости поездок на автомобиле двойного назначения очевиден. А дальше предсказывать сложно.