Васильев: Ограничение красного света для пешеходов приведет к пробкам на дорогах

Васильев Александр Николаевич Член Центрального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Государственной думы Родился 30 марта 1982 года в городе Пскове. В 1999 году окончил Псковский Технический лицей, после чего поступил на Инженерно-строительный факультет Псковского политехнического института. В 2005 году получил диплом инженера-строителя с отличием. В 2008 году создал сообщество «Убитые дороги Пскова» в социальной сети, которое объединило несколько тысяч псковичей, неравнодушных к состоянию дорог в городе. Сообществом были организованы и проведены многочисленные акции в Пскове: «Я плачу налоги — где дороги?!», «Марш пустых канистр по убитым дорогам», «День пешехода» В 2011 году по итогам встречи с Владимиром Путиным в городе Пскове включился в работу штаба ОНФ. 25 августа 2011 года стартовал автопробег «Владивосток-Калининград», организованный движением «Убитые дороги Пскова» при поддержке ОНФ. По результатам автопробега руководству страны был передан отчет о состоянии дорожного покрытия, придорожной инфраструктуры и ценах на топливо. Принимал участие в совместном автопробеге «Убитых дорог» и «Росавтодора» по трассам «Амур», «Лена» и «Колыма», который прошел в июле-августе 2012 года. Главными задачами мероприятия стали: изучение состояния автодорог и придорожной инфраструктуры Дальнего Востока, создание подробной карты дорог по направлению Хабаровск-Тында-Якутск-Магадан, контроль качественных изменений за 2011-2012 год, сбор нормативно-правовых инициатив, направленных на улучшение качества строительства и безопасности дорог. Выступил руководителем дорожной экспедиции «Россия-2014» от Владивостока до Крыма», которая длилась с 12 июня по 9 августа 2014 года. Организатором выступил Общероссийский народный фронт, главная задача — оценить усилия регионов по исполнению «майских указов» Владимира Путина. Особое внимание уделялось состоянию дорог. В 2015 году возглавил Инспекцию «Оценим качество дорог!», организованную движением «Убитые дороги» и Общероссийским народным фронтом. В рамках проекта за пять месяцев было проверено более 1000 дорог, находящихся на гарантии, в 130-ти городах в 82-х субъектах РФ. С 2017 года координирует работу проекта Народного Фронта «Дорожная инспекция ОНФ/ Карта убитых дорог». С 2011 года является депутатом Государственной Думы. Член комитета ГД по транспорту и строительству. С 2013 года – член Центрального Штаба ОНФ. Центральный штаб Введение ограничения времени ожидания пешеходами зеленого света светофора не столько поможет организации безопасного дорожного движения, сколько создаст пробки на отдельных участках дорог и приведет к разбалансированности уличного движения. Такое мнение высказал координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. В России предложили ограничить время ожидания зеленого света на пешеходных переходах — не более 45 секунд, сообщают «Известия». Это предусматривает проект предварительного национального стандарта (ПНСТ), который планируется утвердить в будущем году. Разработчики Росстандарта уверены, что изменения помогут снизить аварийность. «Существует ряд мер для пропуска пешеходов, среди которых и так называемые светофоры по вызову, и светофоры, работающие на пропуск пешеходов в периодическом режиме», - пояснил Васильев, говоря об отсутствии необходимости введения ограничительных норм. По его словам, норма уже существует – это скорость движения пешехода через проезжую часть дороги, из которой и рассчитывается время работы зеленого сигнала светофора. «Эту норму менять совершенно не стоит, потому что она рассчитана таким образом, чтобы даже пожилая бабушка могла перейти дорогу в комфортном для нее темпе», - сказал он. Кроме того, отметил Васильев, время сигнала того или иного света светофора зависит от конкретных участков автомобильного и пешеходного движения, и все они разные. Где-то есть необходимость более быстрой работы сигнала зеленого света, где-то – медленной. Ни в коем случае не стоит ограничивать муниципальные власти в этом вопросе. «Конкретная фаза горения зеленого или красного света светофора рассчитывается и в дальнейшем регулируется, исходя из анализа интенсивности движения, количества пешеходов на том или другом участке с учетом дней недели, и это прописано в соответствующих стандартах Минтранса. Решение ограничить время ожидания сигнала зеленого света на пешеходных переходах в конечном итоге может привести к проблемам в движении того же общественного транспорта, что коснется, в первую очередь, самих пешеходов», - подчеркнул он.