Белорусы ударили по российскому автопрому
Финансовый вопрос для любой семьи один из главных, а если говорить о признаках финансового благополучия, то здесь вам и счёт в банке, и недвижимость, ну и, разумеется, автомобиль. Белорусы ударили по российскому автопрому. Курс рубля упал, и вот к соседям потянулись наши водители за обновкой. Правда, очень часто белорусы в России скупают те машины, которые еще совсем недавно россияне пригоняли от нас. Сотни запросов о "чистоте" автомобилей направляются в ГИБДД. И далеко не всегда ответ приходит положительный. Так как же выгоднее купить машину и не влететь при этом в копеечку? Расследование "Главного эфира".
Рассказывает Максим Короткин.
Ситуация на российском рынке новых автомобилей в последний месяц складывается просто парадоксальная. Общая тенденция - падение. По словам аналитиков, уже не первый год рынок стагнирует. До конца 2014-го продажи новых авто рискуют упасть на четверть к уровню прошлого года. И вместе с тем ноябрь показал небывалые цифры. Некоторые дилеры кулуарно, конечно, рассказывают, что уже несколько выходных подряд били пятилетние рекорды продаж.
По ряду моделей (как правило, это относительно недорогие авто корейского либо французского происхождения) неплохой оборот позволяют сделать покупатели из Беларуси. Наши соотечественники здесь не выпадают из общероссийского тренда: в ноябре лучше всего покупали либо бюджетные машины, либо люксовые комплектации авто премиум-сегмента. То есть то, что сложно будет купить в других финансовых обстоятельствах.
Впрочем, и без колебаний курса российского рубля белорусы не обходили стороной российские автосалоны. У дилеров России несколько иные условия. За счет большей конкуренции и машин собственно российской сборки они могут себе позволить более гибкую ценовую политику по отношению к клиенту. Экономия по разным моделям и комплектациям может составлять от 2 до 10 тысяч долларов. И, кстати, далеко не факт, что ситуация будет резко меняться в ближайшие месяцы.
Финансовую выгоду, скидки и акции аналитики авторынка России предрекают как минимум до конца года. В январе дилеры могут почувствовать серьезное падение. Однако для держателей евро и доллара благоприятная конъюнктура, скорее всего, сохранится. Тем более что автосалонам придется освобождать место в шоу-румах для моделей 2015 года.
Ну а о том, какая ситуация складывается на вторичном автомобильном рынке России, расскажет Ольга Масловская.
Рассказывает Ольга Масловская.
В поисках дешевых подержанных иномарок белорусы едут в приграничные регионы России. До Смоленска от белорусско-российской границы не больше ста километров.
Местный авторынок расположен на въезде в город. И без того скромный, сейчас он вовсе не может похвастаться широким выбором. Под открытым небом не больше четырех десятков машин. Дело в том, что последний месяц стал пиком продаж. И покупатели все больше из Беларуси.
Желание сэкономить привело в Смоленск и Вячеслава Иванова из Марьиной Горки. Изучил предложения в Интернете, заехал на авторынок. Говорит, цены радуют. Средняя стоимость поддержанного смоленского автомобиля равняется нижнему порогу цен на аналогичную машину в Минске. В случае с более дорогими авто разница в деньгах существенная.
Объявления о продаже машин ищут в сети Интернет на так называемых автобарахолках. Встречаются с продавцами, договариваются о цене, бьют по руками и… попадают. Здесь, под дверью смоленского регистрационного отдела ГИБДД, огромные очереди, споры и призрачная надежда на то, что документы на переоформление машины примут в тот день, когда ты сюда приехал.
Ажиотаж в Смоленском отделе ГИБДД объясняется не только автомобильным бумом. Снять машину с российского учета можно в любом городе, и белорусы предпочитают делать это ближе к дому.
О том, как правильно сделать российский автомобиль белорусским и с какими трудностями могут столкнуться владельцы российских транзитов, знает Екатерина Шибко.
Рассказывает Катерина Шибко.
Несколько таких автовозов теперь в Минск приезжают каждый день. Машины заказывают белорусы, которые сами либо не хотят, либо просто боятся самостоятельно ехать в Россию и там покупать машину. Услуги по транспортировке заказывают у компаний-посредников - получается, конечно,немного дороже. Но, как уверяют сами покупатели, все-таки безопаснее.
Хотя предоплату (как правило, 90 процентов от стоимости машины) нужно внести заранее. Компания-посредник бронирует у российского автодилера нужную модель (речь идет о новой машине), перечисляет деньги, отправляет автовоз и через дней 10 авто приходит уже сюда. Здесь обязательно автомойка - и машина готова ко встрече с владельцем.
Игорь Дятко - в прошлом бронзовый призер Европы по вольной борьбе - открыл компанию по поиску новых авто из России полгода назад. Говорит, еще тогда почувствовал, что этот бизнес может стать весьма прибыльным. И не ошибся.
Игорь Дятко, директор компании по поиску новых автомобилей из России:
"В день приходит 300- 500 звонков в среднем, учитывая то, что мы по многим направлениям остановили рекламу. То есть мы не справляемся сейчас с заказами".
В основном берут кроссоверы. Средний заказ - 17 тысяч долларов. Во время этой съемки за своим новеньким авто приехал покупатель из города Иваново.
Каждый день только в Минске регистрируют около 700 машин. 80 процентов из них куплены у восточных соседей. Очередь на этой площадке занимают рано утром. Здесь проходят сверку номеров. Такого потока, признаются инспекторы, не помнят уже давно.
Сергей Владимирович, старший контролер стоянки сверки номеров МРЭО ГАИ Минска и Минской области:
"Вот так каждый день. Такие очереди. Вторник после выходных очень большие очереди и в субботу еще больше даже. И вот так вот на целый день".
Ввозимым автомобилям в основном не больше 5 лет. Многие из них, к слову, когда-то были приобретены у нас. Разница в цене на машину колеблется от 2 до 20 тысяч долларов - все зависит от класса машины и ее комплектации.
Подхватив автолихорадку, некоторые даже не подозревают, что могут попасть в руки жуликам. В России аферистами уже отработаны десятки мошеннических схем, об этом накануне заявили в Министерстве внутренних дел нашей страны.
Георгий Евчар, заместитель начальника пресс-службы МВД Беларуси:
"В подразделениях уголовного розыска сегодня проводится проверка по 110 машинам, которые только в октябре-ноябре прибыли из Российской Федерации и имеют криминальное прошлое. Это видоизмененные номерные знаки, это поддельные документы либо они находились в базе угнанного транспорта. Все без исключения машины у владельцев будут изыматься до окончания проверки. Еще не факт, что владелец, который приобрел эту машин, получит назад своего железного коня".
Каждый день наши инспекторы направляют сотни запросов в ГИБДД о "чистоте" подержанного авто. Ожидать ответа приходится от двух месяцев до полугода.
Василий Бондаренко, инспектор по розыску УГАИ ГУВД Мингорисполкома:
"Хотелось бы сказать, чтобы люди при покупке машины непосредственно с продавцом ехали в органы ГИБДД и присутствовали при снятии с учета этой машины".
Хотя и эта процедура, добавляют в ГАИ, не дает стопроцентной гарантии. Ведь машина с учета может быть снята, но кредит за нее, например, не погашен. Обмануть доверчивых белорусов могут даже на новой машине липовые автодилеры. Владельцам же наших автосалонов в это время остается лишь надеется, что только жулики и смогут отпугнуть белорусских покупателей в России.
Владимир Матусевич, директор автоцентра:
"Мы в убытке. Учитывая ситуацию, которая сложилась, мы три раза уже понижали цену. И сейчас наши цены сопоставимы с российскими, но мы продаем по закупочным ценам. Мы, как говорится, маржи не имеем".
В отличие от дилеров России, сетуют бизнесмены, на это влияют как минимум два основных фактора (и дело не только в падении российского рубля) - НДС для наших бизнесменов на 2 процента выше, чем у их коллег. Плюс сами производители россиянам за счет большого рынка дают больше преференций. Смогут ли выдержать наши дилеры конкуренцию цен с Россией - эксперты пожимают плечами.
Сергей Варивода, член правления Белорусской автомобильной ассоциации:
"Совсем недавно белорусы везли машины с запада на восток. И Российская Федерация, долго не глядя на эту ситуацию, ввела определенный барьер. Это требования экологического класса не ниже Евро 5. Что сделал Казахстан, чтобы остановить поток дешевых автомобилей из Российской Федерации? Он ввел НДС на ввозимые физическими лицами автомобили".
И это уже вопрос куда глобальнее - защита своего рынка, как следствие - внутреннего спроса. Только по самым скромным подсчетам экспертов, за октябрь этого года белорусы за покупку машин в России рассчитались двадцатью миллионами долларов.