Роботакси GM Cruise начали развозить пассажиров в Остине
Видео с поездкой роботакси в Остине https://twitter.com/sahilc0/status/1605759041006977025?cxt=h... в твиттере. Сервис Cruise еще не стал доступен широкой общественности, он пока ограничен «друзьями и семьей» сотрудников компании. При этом Cruise уже совершает платные поездки, вместо того, чтобы сначала провести бесплатное тестирование сервиса, как это было в Сан-Франциско. Любой желающий может зарегистрироваться, чтобы попасть в список ожидания Cruise и прокатиться на роботакси, когда его кандидатуру одобрят в компании.
Наряду с обслуживанием в Остине, Cruise также появилось в Финиксе на этой неделе, а еще в начале года - в Сан-Франциско. Таким образом, компания достигла своей цели по запуску автономных такси в трех городах к концу 2022 года. При этом в Финиксе уже работает конкурент Cruise — компания Waymo от Google. Waymo предлагала поездки там с начала года, а ранее провела испытания и в Остине. Недавно роботакси Waymo https://hightech.plus/2022/12/19/-robotaksi-waymo-nachali-ez... возить пассажиров из аэропорта Финикса, и, в отличие от Cruise, чьи беспилотные автомобили эксплуатируются в Сан-Франциско только ночью, она предлагает круглосуточное обслуживание.
Автономные поездки обеих компаний все еще весьма ограничены. Стратегия Cruise и Waymo отличается от стратегии Tesla тем, что обе компании эксплуатируют свои транспортные средства в рамках низкоскоростных геозон, которые картируются заранее. Обслуживание Cruise происходит с 22:00 до 5:30 утра со среды по воскресенье, когда на улицах, как правило, меньше водителей и пешеходов, и, следовательно, самостоятельное вождение проще. Скорость езды Cruise в Сан-Франциско ограничена 48 км/ч.
Все это позволяет ограничить ущерб в случае, если что-то пойдет не так, поскольку на дороге меньше людей и объектов, которые могут представлять проблему для машины-робота. В Cruise утверждают, что фиксация определенной зоны работы сервиса позволило им быстро запустить проект в Остине. Инженерам компании потребовалось всего 90 дней, чтобы перейти от нулевого картографирования к полностью автономному сервису — это впечатляюще короткие сроки.
Tesla в свою очередь фокусируется на универсальном автономном вождении везде, где есть общественные дороги. Эту проблему решить гораздо сложнее, потому что в разных районах разные типы дорог, знаки, правила, поведение водителей и так далее. У Tesla есть преимущество в некоторых отношениях — например, сбор данных намного опережает других автопроизводителей. Но генеральный директор Илон Маск обещает различные достижения в области беспилотного вождения «к концу этого года» уже почти десять лет, и эти обещания никогда не сбывались.
Нужно отметить, что роботакси Cruise, несмотря на все предосторожности компании, нестабильно работают даже в хорошо картографированных и размеченных для машинного интеллекта районах города. На прошлой неделе Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) начало расследование после нескольких сообщений о том, что роботакси Cruise блокируют проезжую часть и резко останавливаются, что приводит к авариям с участием других водителей. Ранее в этом году Cruise отозвал 80 своих роботакси, сославшись на риск несчастных случаев во время поворотов. НАБДД заявило, что проблема с программным обеспечением привела к тому, что беспилотные автомобили Cruise «неправильно предсказывают» пути встречных транспортных средств, увеличивая риск столкновений.
Чей подход победит в этой гонке - Tesla или ее конкурентов - пока не ясно. С авариями сталкиваются все. Но если оценивать ресурсы и технологии, которыми оперируют компании, то преимущество Tesla окажется подавляющим. Сбор данных онлайн с миллионов машин и обработка их одним из самых мощных ИИ должны рано или поздно дать тот результат, которого ждет Маск, - абсолютно уверенное вождение в любых ситуациях. Но если роботы будут работать только в детально картографированных районах, то решение Cruise и Waymo проще и дешевле в разработке.