Как работает команда на пит–стопе
Пит–стопы — важнейшая составляющая практически любой автогонки. В зависимости от регламента соревнований команда может планово заменить колёса, дозаправить топливо, даже произвести некоторые изменения в настройках. Даже в тех заездах, где остановка не предусмотрена логикой, может также возникнуть необходимость срочно заменить поврежденное колесо или детали автомобиля. Но только в Формуле 1 эта процедура достигла "космических" высот, сравнимых с высоким искусством. Во время гонки, когда все решают доли секунды, остановка машины для замены шин может если и не перевернуть гонку с ног на голову, то дать возможность отыграть одно–два места. Пит–бригада Ф1 играет такую важную роль в команде, что в течении сезона даже проводится неофициальный чемпионат под эгидой DHL.
В состав пит–бригады Формулы–1 входит более 20 человек. Они отвечают за стабилизацию автомобиля, замену шин, корректировку аэродинамики и безопасное освобождение автомобиля. У каждой команды есть одна пит–бригада, которая обслуживает обе машины в течение всего уик–энда. Это означает, что во всех десяти командах более 200 человек участвуют в пит–стопах в паддоке. У каждого из них есть своя важная роль, и они тренируются, чтобы пит–бригада работала, как единое целое.
Со стороны может показаться, что на время пит–стопа машина превращается в один огромный муравейник, но у этих муравьев не только чётко расписаны роли и движения, но и строго определены места с точность до нескольких сантиметров. Сразу по прибытии в боксы команды начинают наносить специальную разметку, помогающую пилотам максимально точно попасть в точки, где их будут ждать механики.
Прибывающий автомобиль встречает механик с передним домкратом.
Передний домкрат
Роль: поднять переднюю часть автомобиля в воздух для замены шин и быстро опустить после замены и освободить автомобиль на продолжения гонки.
Количество механиков: два.
Этот член команды использует специальный домкрат, чтобы поднять автомобиль в воздух спереди. Он опускает домкрат под переднее крыло автомобиля, прикладывает свой вес к ручке и поднимает автомобиль в воздух. Автомобиль удерживается в этом положении на время обслуживания, а механик переднего домкрата отходит в сторону с пути автомобиля. Ручка домкрата имеет шарнир, который позволяет механику заранее освободить траекторию и выдернуть домкрат сразу после окончания остановки.
За передний домкрат отвечают два человека: один основной и один запасной. Если пит–стоп пойдет нештатно, как это случилось с Racing Point в 2020 году, когда Лэнс Стролл не смог остановиться в нужной точке и сбил механика переднего домкрата на землю, вступает запасной домкратчик. Оба передних домкрата также могут использоваться в двойных пит–стопах, когда гонщики заезжают на обслуживание один за другим. В таком случае на второй машине уже работает запасной мезаник.
Задний домкрат
Роль : Поднять машину в воздух сзади.
Количество механиков: Два.
Задний домкрат отвечает за подъем автомобиля сзади, чтобы можно было заменить задние шины. Задний домкрат аналогичен переднему и вставляется в индикатор в задней части автомобиля. Есть резервный задний домкрат на случай поломки.
Боковые механики/боковой домкрат
Роль : стабилизация автомобиля во время пит–стопа, в случае невозможности использования переднего домкрата поднять автомобиль, используя боковой домкрат.
Количество механиков: два.
Эти два механика держат автомобиль руками вокруг кокпита. Их задача обеспечить максимальную неподвижность в то время, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии на переднем и заднем домкаратах. Однако у них есть еще одна важная роль. Когда автомобиль получает повреждение переднего крыла и нуждается в замене, передний домкрат не может поднять автомобиль по понятным причинам. В таком случае именно они поднимают автомобиль, используя боковой домкрат.
Механики, меняющие шины:
Гайковёрт.(Шинный стрелок)
Роль: Используя колесный пистолет(пневматический гайковёрт), откручивает и закручивает колесные гайки.
Количество механиков: четыре – по одному на каждую шину.
Оператор пневматического пистолета–гайковёрта. Пожалуй из всей бригады именно эти парни исполняют самую сложную роль. "Шинный пистолет" сильно отличается от того, который используется на обычном шиномонтаже: гайка является частью колеса и закручивается на ступицу всего на три оборота со скоростью более 20 000 оборотов в секунду. Дополнительным элементом безопасности также являются выскакивающие "флажки" на ступице, которые не дают незакрученному колесу свалиться и нанести травму, но конечно не позволяют продолжать гонку.
Механик стоит на коленях в строго определенном месте (отмеченном рисками на разметке) и имеет очень небольшой зазор для точной работы. Когда автомобиль еще только подъезжает у месту остановки, механик уже начинает отлавливать гайку, сопровождая движение. В момент остановки раструб гайковерта совмещается с гайкой, и мгновенно начинает ее откручивать. По завершении гайковерт автоматически переключается в режим закручивания.
Сравнительно недавно по окончании закручивания гайки на новом колесе механик подавал сигнал готовности, поднимая вверх руку. В настоящее время такое можно увидеть в младших Формулах и других автогонках. В Формуле 1 теперь используется электронная система сигнализции. Но вот если допущена ошибка, этот механик подает сигнал «Х», скрещивая руки в воздухе. Это информирует команду о том, что автомобиль не должен выпускаться или должен остановиться как можно скорее. Примером этого может служить Гран–при Австралии 2019 года, когда обе машины Haas сошли с дистанции из–за неправильной установки колес.
Эта роль требует не только постоянных тренировок, но и очень хорошей физической формы. Также важна работа пилота, который должен максимально точно остановиться на отмеченных точках. Поскольку механик стоит на коленях, в случае промаха потребуется дополнительное время, что бы переместиться в удобную точку.
Механик, снимаюший шину.
Количество: Четыре – по одному на каждую шину.
Простая роль, но важная. Отвечает за максимально быстрое снятие 10,5–килограммовой шины с автомобиля. Когда автомобиль приближается, механик буквально ловит своё колесо и снимает его сразу по окончанииработы гайковёрта.
Механик, надевающий колесо
Роль : Принести шину на питлейн и установить на машину.
Количество мезаников: Четыре – по одному на каждую шину.
Как только шина снята с автомобиля, устанавливает новую. В обязанности этого механика, получив команду, доставить нужную шину на питлейн. Комплекты шин строго закреплены не только за определенным гонщиком, но и не могут перемешиваться между собой. Обычно каждая шина внутри комплекта промаркирована на чехле. Например "rear left" (левая задняя). Во время двойных пит–стопов важно не перепутать комлекты, как это было на Гран–при Сахира 2020 года, когда Джордж Рассел был оснащен шинами Валттери Боттаса, ято могло повлечь штраф вплоть до дисквалификации.
Регулировщик закрылка переднего крыла
Роль : внести аэродинамические изменения в переднее крыло.
Количество механиков: два.
Во время гонки, в зависимости от состояния трассы, износа шин, расхода топлива или стиля вождения, может потребоваться регулировка закрылков на переднем крыле. Эти механики с помощью специальной дрели поворачивают винт на переднем крыле. Это изменит избыточную и недостаточную поворачиваемость в зависимости от пожеланий водителя. Во время замены крыла эти члены экипажа помогут установить новое крыло.
Выпускающий\ Человек с леденцом
Роль : Дать сигнал пилоту начинать движение.
Количество: Один.
В настоящее время указатель на шесте (леденец на палочке) больше не используется. Электронная система указывает, что автомобиль можно выпустить, но последнее слово остается именно за этим механиком, который должен оценить обстановку на пит–лейне и дать команду на выпуск в безопасный промежуток времени, что бы избежать помех другому автомобилю при выезде.
Члены пит–бригады должны быть в отличной физической форме. Шины весят от 9,5 до 11,5 кг, и их необходимо перемещать быстро, точно, но плавно. Часы в тренажерном зале гарантируют, что они находятся на пике физической формы, а также гибки и подвижны. Это также требует сильных душевных сил, так как столько заездов на хорошем пит–стопе. Если хотя бы один член команды не на вершине своей игры, это может повлиять на всю гонку.
Прежде чем команда отправится на гонку, она отработает пит–стоп на своем заводе. Они закатывают машину в бокс для тренировок и повторяют остановку снова и снова. Это задействует мышечную память, поэтому остановка снова и снова оказывается идеальной.
В гоночный уик–энд команды отрабатывают остановку на пит–лейн. Это нужно для того, чтобы привыкнуть к таким вещам, как угол, под которым машина может въехать в пит–бокс. На каждой тренировке команды проводят живой пит–стоп. Это предполагает, что гонщик входит в бокс на скорости, а не катится, и готовит команду к условиям гонки.
Пит–стопы, несомненно, являются одним из самых захватывающих аспектов гонки Формулы–1. Они громкие, критические и молниеносные. Каждая ошибка на пит–стопе запоминается надолго, многократно обсуждается и в прессе, и неравнодушными болельшиками, является генератором мемов и фотожаб.
Точно исполненный пит–стоп может стать тем самым критическим фактором победы и наборот ошибка стоить победы в гонке.
Но иногда такая ошибка просто вспоминается с доброй улыбкой. Во время практики одного из первых Гран При за Мерседес Льюс Хемильтон сделал практически идеальные заезд и становку на питлейне, чем не мало удивил и заставил умилиться бригаду механиков МакЛарен, приготовившихся встречать своего пилота, но неожиданно получивших Льюиса, заехавшего к ним по привычке.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать