Lexon GFX - гревел без оверлапа
Привет!
Собрал гревел на китайской раме, которую обычно не особенно рассматривают.
Lexon GFX
Информации по этой раме в интернете почти нет, только тема на чинертауне, где у человека не встала вилка в раму, и на этом все закончилось.
Решил написать про свой опыт, возможно, кому то он будет полезен.
Почему эта рама, а не более привычные и проверенные варианты с Али?
У этой рамы самый большой показатель front-to-center, в размере ML (а у нее есть такой размер между M и L) - 637.2 мм.
Это значит, что оверлапа не будет точно.
Вот так выглядит обувь 44 размера на 170 шатуне в среднем положении шипа рядом с 37-й покрышкой:
Места очень много, оверлап совершенно исключен.
Важно ли это вообще? Думаю, кому как.
Кому-то нет.
Мне важно очень, оверлап на прошлом гревле бесил неимоверно, решил закрыть этот вопрос.
В остальном - рама как рама.
Тяжеловата. Рама размер ML и вилка весят 1340 и 520 соответственно. Вес указан для рамы без осей и рулевой, но с зажимом, вилка - с необрезанным штоком. Ось 142 - 27 грамм
Сделана лучше, чем можно ожидать от бренда Lexon - вполне аккуратный внутрениий мир, очень пристойная фурнтира.
Фото под катом:
Ровная и симметричная. Сразу приезжает окрашенной, есть три вполне, как по мне, симпатичных варианта окраски.
Собралась без сюрпризов и напильника.
Имеет встроенный хомут подседела и почти не имеет бонок (мне, в общем-то, и не надо). Хорошие просветы на 38-й резине, заявлена максимально 47-я.
Велосипед почти полностью собран на комплектующих с Али.
Колеса - обода по 312 грамм, втулки Goldix 180 SL, спицы Pillar wing 20 (по 24 в каждом колесе), алю ниппели (все знаю про алю ниппели, все будет нормально:))
Вес вилсета - 1110 грамм.
Покрышки Panaracer Gravelking 700x38
Групсет - Ltwoo GRT 12, гидравлический, с карбоновыми рычагами и лапкой переключателя, с тормозами ZRACE XG (они полегче, чем Ltwoo)
Покрышки Panaracer Gravel King
Роторы Shimano RT-MT 800
Шатуны карбоновые RIRO, каретка Dura Ace press fit, звезда Neutrino 40t (HG+). Кассета ZTTO XDR 10-44. Цепь пока SUMC, но надо купить еще парочку (думаю Shimano и KMC). Педали Xpedo SPD односторонние.
Руль 380 мм и седло - гордо несут "бренд" Kocevlo. Подседел Elita One. Вынос 70 мм - китайская копия FSA, поддерживающая полную внутреннюю проводку.
Обмотка какая то китайская, шла в комплекте с прошлой рамой.
Велик получился легкий, 7.320
Очень накатистый. Едет и ускоряется легко и охотно. Круто что нет оверлапа. Гидравлика - это классно, на прошлом гревеле были механические Tektro 550 - очень слабо тормозили.
Переключается четко, ожидал худшего от китайской кассеты и цепи.
Соглашусь с теми, кто считает что внутренняя проводка - это не нужно. Да, выглядит классно, да и установить не так уж и сложно.
Но я чувствую что тросик переключателя иногда не возвращается на место из-за перегибов в руле и выносе. Приходится чуть "потыркать" манетку. Не часто, но бывает.
И велик не едет "без рук". Что то в рулевой воздействует на нее, из-за чего усилие при вращении руля слегка нелинейное. Когда руки на руле - это не чувствуется, но без рук не едет - уезжает в сторону.
Это плохо, иногда хочется размяться, не останавливаясь.
Необходимый минимум инструментов раме:
Мультитул one-up в рулевой (пришлось выпилить специальное проставочное кольцо из стандартного)
Насос Topeak Ninja, прячущийся в подседел, и скрывающий там набор для ремонта бескамерки и выжимку с замочком.
TPU камера в отсеке батареи Di2.
Коротко об остальных великах.
Основной велосипед у меня - эндуро подвес Knolly Warden
Есть еще Фэт
И слаломный хардтейл Dartmoor Phantom
Также недавно заказал раму ICAN S5 (которая Carbonda 909), будем собирать кантрийник:)
Собрал гревел на китайской раме, которую обычно не особенно рассматривают.
Lexon GFX
Информации по этой раме в интернете почти нет, только тема на чинертауне, где у человека не встала вилка в раму, и на этом все закончилось.
Решил написать про свой опыт, возможно, кому то он будет полезен.
Почему эта рама, а не более привычные и проверенные варианты с Али?
У этой рамы самый большой показатель front-to-center, в размере ML (а у нее есть такой размер между M и L) - 637.2 мм.
Это значит, что оверлапа не будет точно.
Вот так выглядит обувь 44 размера на 170 шатуне в среднем положении шипа рядом с 37-й покрышкой:
Места очень много, оверлап совершенно исключен.
Важно ли это вообще? Думаю, кому как.
Кому-то нет.
Мне важно очень, оверлап на прошлом гревле бесил неимоверно, решил закрыть этот вопрос.
В остальном - рама как рама.
Тяжеловата. Рама размер ML и вилка весят 1340 и 520 соответственно. Вес указан для рамы без осей и рулевой, но с зажимом, вилка - с необрезанным штоком. Ось 142 - 27 грамм
Сделана лучше, чем можно ожидать от бренда Lexon - вполне аккуратный внутрениий мир, очень пристойная фурнтира.
Фото под катом:
Ровная и симметричная. Сразу приезжает окрашенной, есть три вполне, как по мне, симпатичных варианта окраски.
Собралась без сюрпризов и напильника.
Имеет встроенный хомут подседела и почти не имеет бонок (мне, в общем-то, и не надо). Хорошие просветы на 38-й резине, заявлена максимально 47-я.
Велосипед почти полностью собран на комплектующих с Али.
Колеса - обода по 312 грамм, втулки Goldix 180 SL, спицы Pillar wing 20 (по 24 в каждом колесе), алю ниппели (все знаю про алю ниппели, все будет нормально:))
Вес вилсета - 1110 грамм.
Покрышки Panaracer Gravelking 700x38
Групсет - Ltwoo GRT 12, гидравлический, с карбоновыми рычагами и лапкой переключателя, с тормозами ZRACE XG (они полегче, чем Ltwoo)
Покрышки Panaracer Gravel King
Роторы Shimano RT-MT 800
Шатуны карбоновые RIRO, каретка Dura Ace press fit, звезда Neutrino 40t (HG+). Кассета ZTTO XDR 10-44. Цепь пока SUMC, но надо купить еще парочку (думаю Shimano и KMC). Педали Xpedo SPD односторонние.
Руль 380 мм и седло - гордо несут "бренд" Kocevlo. Подседел Elita One. Вынос 70 мм - китайская копия FSA, поддерживающая полную внутреннюю проводку.
Обмотка какая то китайская, шла в комплекте с прошлой рамой.
Велик получился легкий, 7.320
Очень накатистый. Едет и ускоряется легко и охотно. Круто что нет оверлапа. Гидравлика - это классно, на прошлом гревеле были механические Tektro 550 - очень слабо тормозили.
Переключается четко, ожидал худшего от китайской кассеты и цепи.
Соглашусь с теми, кто считает что внутренняя проводка - это не нужно. Да, выглядит классно, да и установить не так уж и сложно.
Но я чувствую что тросик переключателя иногда не возвращается на место из-за перегибов в руле и выносе. Приходится чуть "потыркать" манетку. Не часто, но бывает.
И велик не едет "без рук". Что то в рулевой воздействует на нее, из-за чего усилие при вращении руля слегка нелинейное. Когда руки на руле - это не чувствуется, но без рук не едет - уезжает в сторону.
Это плохо, иногда хочется размяться, не останавливаясь.
Необходимый минимум инструментов раме:
Мультитул one-up в рулевой (пришлось выпилить специальное проставочное кольцо из стандартного)
Насос Topeak Ninja, прячущийся в подседел, и скрывающий там набор для ремонта бескамерки и выжимку с замочком.
TPU камера в отсеке батареи Di2.
Коротко об остальных великах.
Основной велосипед у меня - эндуро подвес Knolly Warden
Есть еще Фэт
И слаломный хардтейл Dartmoor Phantom
Также недавно заказал раму ICAN S5 (которая Carbonda 909), будем собирать кантрийник:)