Откровения машиниста РЖД: что будет, если проехал станцию и почему неудобно ездить в тапочках

Машинист электровоза Максим Ладыгин, блогер и автор популярного Телеграм-канала "Машинист поезда", в интервью YouTube-шоу "Раскадровка" раскрыл множество интересных деталей о своей работе.

За плечами у него управление престижными составами, включая медицинский поезд "Святой Пантелеймон", и богатый профессиональный опыт.

Управление пассажирскими и грузовыми поездами имеет принципиальные различия. Пассажирские составы требуют предельной точности в соблюдении скоростного режима. Грузовые перевозки технически сложнее — любая ошибка в выборе момента для тяги или торможения может привести к разрыву состава, особенно на сложных участках пути.

О скоростных режимах Ладыгин рассказывает с особым воодушевлением. Его личный рекорд — 200 км/ч на "Невском экспрессе". Современные поезда требуют строгого соблюдения заданной скорости, будь то 100 или 140 км/ч, так как любое отклонение нарушает график движения, особенно когда следом идет "Сапсан". При этом превысить разрешенную скорость физически невозможно благодаря системе автоматического торможения.

Быт в кабине локомотива обустраивается с особым вниманием, ведь машинисты проводят здесь много времени. Некоторые оборудуют рабочее место пылесосами для уборки, на отдельных моделях есть даже микроволновки и холодильники. Традиция носить тапочки сохраняется.

"Старожилы всегда носят тапочки. Минус в том, что, если случается что-то нештатное, нужно быстро выбежать на улицу, а ты в тапочках – придется переобуваться, а это время", - рассказал он.

Питание в пути обычно простое — каши быстрого приготовления, бутерброды, кефир. Особую радость доставляют угощения от начальников фирменных поездов — например, домашние блинчики.

Работа машиниста сопряжена с необходимостью оперативно реагировать на нештатные ситуации:

• Зацеперы;
• Дикие животные и на путях.
• Люди, переходящие ж/д пути в неположенном месте.

Особо серьезным нарушением считается проезд станции.

"Это катастрофа для машиниста, если машинист проехал платформу, и кто-то не вышел на этой платформе. Компания берет на себя ответственность потом доставить этого пассажира до его пункта назначения. Это все равно затраты. Машиниста могут снять, перевести в помощники", - рассказал он.

Читайте также:

• «Не стал сдавать из принципа»: когда в поезде стоит собрать белье и отнести проводнику
• Как авиакомпании издеваются над пассажирами с дорогими билетами – в РФ, Германии, Индии
• Стюардесса рассказала, почему они не помогают пассажирам убрать ручную кладь на полку
• Как иностранцы легко понимают что перед ними русский на отдыхе: признаки, по которым легко узнать, что вы из России
• Проводники рассказали, как вести себя в поезде, чтобы не бесить окружающих. Ошибки, которые превращают вас в кошмарного попутчика