Перевозки пассажиров как тяни-толкай

В декабре 2025 года российские железные дороги столкнулись со следующей динамикой: на фоне общего роста пассажиропотока на 1,2% скрывается принципиально разная картина в двух сегментах. Пригородное сообщение, перевезшее 97,2 млн пассажиров, показало уверенный рост на 1,7%, в то время как дальнее следование, напротив, продемонстрировало спад на 4%, до 9 млн пассажиров. Комментируя эти цифры, директор по развитию партнерской сети сервиса путешествий «Туту» Эмиль Зиядинов, отмечает, что падение спроса на дальние перевозки в традиционно высокий сезон связан с совокупностью факторов, где ключевую роль сыграл календарь. «Декабрь - традиционный месяц для дальних поездок и отпусков, и железнодорожный транспорт активно конкурирует с авиацией и автомобильным транспортом.
Более длинные новогодние праздники в 2025 и возможность взять в отпуск несколько последних дней 2025 года могли способствовать снижению пассажиропотока в декабре на 4% в пользу самолетов», — поясняет Э. Зиядинов. По мнению эксперта, длинные новогодние праздники в этом году стимулировали отпуска в далекие страны, куда люди, как правило, отправляются на самолете, что могло способствовать снижению пассажиропотока на дальних направлениях в декабре.

Едем в пригород
Тренд на пригородные поездки эксперт объясняет интеграцией пригородных маршрутов в сеть городского общественного транспорта, что делает их все более популярными и дает отличную альтернативу поездкам на автомобильном транспорте. Количество рабочих дней в декабре 2025 года 22 дня против 21 в 2024 г.) – это способствовало росту количества поездок жителей пригорода на работу и обратно.
При этом он подчеркивает, что влияние индексации железнодорожных тарифов, которая соответствовала прошлогодней инфляции, не было драматичным и не могло стать единственной причиной спада. Кроме того, как добавляет эксперт, активное продвижение своих продуктов авиакомпаниями и новые лоукост-маршруты — это лишь одна составляющая снижения доли дальних перевозок. Влияние авиа-сегмента ощутимо на южных маршрутах из-за скорости и комфорта, но нельзя утверждать, что только активные распродажи авиакомпаний послужили причиной снижения спроса на Ж/Д перевозки.
Рост пригородного сообщения, по словам Э. Зиядинова, подтверждает тренд последних лет и имеет иную природу. «Общий рост пригородных перевозок — это устойчивый тренд последних лет. При этом здесь не идет речи про распределение спроса — пригородные перевозки ориентированы на другую аудиторию с другими целями: например, для регулярных поездок на работу и обратно или коротких путешествий на выходные,» – объясняет он. Эксперт также указывает на успешную интеграцию пригородных маршрутов в единую систему городского транспорта, что, наряду с обновлением парка и субсидированием региональными властями, повысило привлекательность электричек как повседневной альтернативы автомобилю.
Таким образом, общий позитивный итог месяца был обеспечен устойчивостью социально-значимого пригородного сегмента. Однако, как отмечает Э. Зиядинов, стагнация в сегменте дальних перевозок требует адресных мер. Объявление 2026 года «Годом пассажира» в РЖД, запуск новых маршрутов, заказ двухэтажных вагонов, цифровизация (ускорение покупок онлайн и расширение агентской сети на 15%) — это важные системные шаги, которые уже предпринимает РЖД.

Дальние перевозки
Для того, чтобы повысить популярность дальних маршрутов эксперт выделяет развитие логистической связности, особенно для туристических потоков: «людям важно без лишних пересадок и сложных схем доезжать из пригорода или небольшого города сразу к поезду дальнего следования».
Второе направление — углубление цифровизации, выходящей за рамки покупки билета: «Пассажир хочет, чтобы билеты, места, дополнительные услуги и пересадки можно было оформить быстро и в одном привычном приложении», — резюмирует Э. Зиядинов.
Эти меры, направленные на повышение комфорта и связности, способны стимулировать спрос на дальние перевозки, не затрагивая при этом стабильный рост в пригороде.