Лада Веста истекла маслом в 40-градусный мороз
События развивались драматически. Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до которого 800 километров, из них 320 — по глухой и безлюдной тайге в 30-градусный мороз.
Тесты на морозоустойчивость
30 километров назад на панели приборов вспыхнула лампочка аварийного давления масла, и мы долили в картер резервный литр смазки. Помогло мало — уровень на щупе едва достиг минимума, масло продолжало уходить.
На турбазе собираем консилиум — что делать дальше. Обсуждаемые варианты:
— не рисковать здоровьем и машиной и вызывать из Иркутска эвакуатор;
— купить в соседнем (25 километров) Северобайкальске литров 20 масла и двигаться в Иркутск с машиной сопровождения. В случае усугубления проблемы и полной потери масла — брать Весту на буксир. Чтобы не замерзнуть в холодном салоне — постоянно менять водителя и использовать для обогрева газовую горелку;
— искать в Северобайкальске мастеров и пробовать устранить неисправность (забегая вперед скажем, что нас были готовы принять уже через час — поздним вечером в субботу, люди по звонкам знакомых-северобайкальцев с турбазы поднялись на помощь, как по тревоге!);
— диагностировать проблему и по возможности ее устранить собственными силами.
Решили для начала попробовать вариант с диагностикой. Найти место утечки в тесном подкапотном пространстве при свете фонаря непросто. На помощь пришло зеркало, логика и интуиция. По скоплению пятен масла и луж под днищем определили зону поиска и исследовали ее на предмет отверстий с помощью проволоки.
Но еще раньше мы подале на турбазе сигнал SOS. Закон суровых мест — не поможешь ты, в следующий раз не помогут тебе. Ремонтировать Весту вышло все ее мужское (пусть и небольшое) население.
Вот уже появились хороший комплект инструментов и дополнительные фонари. Минут через 40 диагностировали проблему. На тот момент еще версия: по всей вероятности, избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на стенке головки блока двигателя, откуда выбрасывало моторное масло, которое залило все подкапотное пространство.
Рукастый местный парень Евгений замерил отверстие и оперативно изготовил импровизированную заглушку из березы (это важно — береза обладает высокой плотностью).
Тут на подмогу подтянулся наш герой — бородатый, похожий то ли на профессора, то ли на заслуженного байкера парень — Александр (позже мы узнали, что он работает на турбазе разнорабочим). Он с ходу вник в ситуацию и быстро взял инициативу в свои руки. Как раз в этот момент Евгений нашел на поддоне, казалось бы, безвозвратно утерянную штатную заглушку.
Тут же появились растворитель и герметик, заглушка была возвращена на место с соблюдением всех технологических требований.
Фантастика: проблема, которая казалась нам глобальной, была решена (с учетом всех операций) за час с небольшим! В темноте, на морозе, подручными средствами.
Мы не смогли узнать какие-то подробности о нашем герое — он отказался и от денег, и от оперативно накрываемой по поводу чудесного спасения «поляны». Мы даже сфотографировать его толком не смогли, так как Александр в жесткой форме (и это мягко сказано) отказался отвлекаться от процесса ремонта. Едва дело было сделано, он собрал свой нехитрый скарб (фонарь, растворитель, герметик) и скрылся в морозном ночном тумане:
— Извините, у меня дела.
Нам же только оставалось за «рюмкой чая» до полуночи разбираться, что произошло. Накануне утром, когда мы выезжали из Иркутска, было относительно тепло — минус 33 (Веста завелась буквально на третьей секунде работы стартера). Но в дороге нас настигли 40-градусные морозы, в таком режиме Веста двигалась в течение четырех часов.
После ночевки в Усть-Куте каких-то неисправностей-потеков замечено не было. Лампочка аварийного давления масла (как уже говорилось) вспыхнула на перевале Даван — к исходу второго дня и после 1300 километров пути.
По всей вероятности, на морозе в шланге отвода из двигателя отработавших газов перемерз конденсат. Из-за образовавшейся «пробки» в моторе возникло избыточное давление, которое и вытолкнуло технологическую заглушку.
Позже, уже в Иркутске, мы поговорили с мастером по гарантии одного из дилерских автосервисов, куда за зиму доставляются несколько автомобилей с подобной проблемой, но более плачевным результатом — вышедшим из строя из-за масляного голодания двигателем. Производитель, как правило, не признает такие случаи гарантийными, находя нарушение условий эксплуатации владельцем.
Вот что дословно нам сказал гарантийщик Сергей, и его версия не отличается от нашей:
— Не так часто, но бывает, что в длительной поездке без остановок при морозах ниже 25 градусов на панели приборов загорается контрольная лампа аварийного давления масла. Открываем капот и видим: все подкапотное пространство залито моторным маслом. Что происходит? Проблема в маленькой трубочке (иногда — шланге), которая служит для вентиляции картерных газов. Из экологических соображений газы отводятся не в атмосферу, а в воздухозаборник, обычно перед дроссельной заслонкой.
Случается, что при длительном движении в мороз в этой трубочке пары масла просто перемерзают от постоянно набегающего потока холодного воздуха и закупоривают ее. В двигателе создается избыточное давление, которое в лучшем случае выдавливает либо масляный щуп, либо какую-нибудь технологическую заглушку, а в худшем — сальник коленвала. Если вовремя заметили падение давления и утечку масла, нужно незамедлительно заглушить двигатель, провести осмотр, вклеить обратно заглушку и долить масло. Неприятность, как правило, этим и ограничивается. Гораздо хуже, когда выдавливает сальник, эту неисправность можно устранить только в сервисе.
Есть народная панацея от этой проблемы. Как показывает опыт, если двигатель сверху утеплен и решетка радиатора закрыта хотя бы картонкой, все будет в порядке. Но тут владельцу надо учитывать, что производители либо не рекомендуют, либо даже запрещают так утеплять двигатель — это может послужить причиной возгорания. Замкнутый круг?
Проблема могла быть решена, если эту трубку (шланг) сделать чуть больше в диаметре либо расположить в месте, где она не сможет перемерзнуть, либо просто утеплить ее. Но инженеры автозаводов предпочитают не замечать проблему.
В нашем случае, как и сказал Сергей, все решилось установкой заглушки на место. Масло больше из картера не уходило. На обратном пути запасы масла удалось пополнить только в Улькане (100 км), но требуемой полусинтетики «Роснефть» 5W40 здесь обнаружено не было — пришлось покупать и смешивать с аналогом от «Лукойла».
Купили сразу 9 литров — впереди было 400 км тайги, где единственная цивилизация — несколько лагерей газовиков Ковыктинского газоконденсатного месторождения. Температура в пути опускалась до минус 35, но до самого финиша в Иркутске (800 км) уровень масла (периодически проверяли) оставался на максимальном уровне.
На следующий день мы поспешили к иркутскому дилеру «АвтоВАЗа». Инженер по гарантии напомнил, что инструкцией предписаны условия эксплуатации автомобиля в температурных режимах +45С° — –40C°, так что формально с нашей стороны ничего нарушено не было. Двигатель диагностировали и помыли.
На всякий случай поменяли моторное масло и масляный фильтр. Довольно много времени потребовалось, чтобы найти на складе заглушку, а заменили менее чем за 10 минут.
Все работы обошлись нам в 1984 руб. Специалисты ВАЗовской станции подтвердили высказанную выше версию о перемерзании клапана вентиляции картера при длительном движении в сильный мороз. Выдавленная избыточным давлением заглушка выступила в роли предохранителя и спасла двигатель от более серьезных неприятностей: замены сальника, распредвала или коленвала. Как уже было сказано, при экстремально морозной эксплуатации нужно утеплять подкапотное пространство и радиатор специальными негорючими материалами, которые продаются в магазинах автозапчастей.
В общем-то, нам повезло. Проблема обострилась на турбазе, а не где-то посреди тайги, где на сотни километров — никакого присутствия человека, а за час можно не встретить ни одного автомобиля. Выйди двигатель из строя в ледяном безмолвии в 35-40-градусный мороз, этот пост мог быть куда более печальным.
Морозным январем мы еще и вдоволь потестировали Весту на холодный пуск и морозоустойчивость салона.
Об единственном случае, когда двигатель не запустился — в минус 36 градусов — мы рассказали в прошлой записи в блоге. Тогда, по всей видимости, сказалось то, что машина на ветру и морозе простояла достаточно долго (часов 16), да еще и температура чуть ранее опускалась до минус 39. В «пограничном» диапазоне от 30 до 35 градусов двигатель пускается с первой попытки, но с разной продолжительностью работы стартера: от 3-х до 12 секунд. В эпизоде ниже мотор завелся с трудом, потому что пару часов до этого было минус 36.
Не оправдались наши опасения по поводу эффективности работы отопителя: при движении по трассе в минус 40 в машине пусть не жарко, но тепло везде, кроме нижней зоны. Даже если направить весь поток воздуха вниз, ноги слегка подмерзают. Но до 35 градусов мороза в машине даже не тепло — почти жарко, приходится снимать теплую одежду, а после прогрева (на это уходит где-то с полчаса) уменьшать скорость работы отопителя.
Когда в машине едут двое, окна не обмерзают. Но с троими вентиляция в морозы ниже 30С° уже не справляется — боковые стекла начинает слегка затягивать.
ТО-15 000: быстро и недорого
Перед поездкой в Северобайкальск мы съездили к иркутскому дилеру «АвтоВАЗа» на первое ТО (напомним, что по настоянию продавца в Красноярске мы заменили масло в двигателе после 7,5 тыс. км пробега, тогда это обошлось в 1040 руб.). В напарники взяли автомобильного инженера и вазовода со стажем Николая Рудых. Далее впечатления о сервисе от человека, который эксплуатировал автомобили ВАЗ еще в 80-х-90-х годах XX века:
— Отношение к клиенту на вазовской станции сейчас и 30 лет назад — это, как говорится, две большие разницы. Даже в таких, казалось бы, мелочах, как возможность присутствия в ремзоне, что до сих пор запрещено у некоторых официалов иностранных брендов.
Первое ТО включает внешний осмотр, проверку всех жидкостей и крепления узлов подвески, рулевого управления, замену моторного масла и фильтра, а также диагностику электронных систем с подключением сканера.
Мы попросили обратить внимание на стуки в подвеске, особенно в задней. Хотя там и стучать-то нечему — скручивающаяся балка с торсионом внутри, пружины и амортизатор: все целое, все на месте. Позже, после ТО, появилась мысль, что стучать может торсион в балке, если поизносились, сместились или выпали резиновые втулки. При повторном посещении СТО выяснилось: втулок нет и стучать тут нечему. Отнесем этот звук к конструктивным особенностям данной подвески.
Передняя подвеска (как по моему мнению, так и специалистов) — как на Lada Largus, хотя «АвтоВАЗ» и заявлял о специальной разработке. Общее мнение: очень надежна. Те же Ларгусы приходят на ТО с пробегами за 100 тыс. км, и никаких проблем. Но у нас-то что-то стучит. Нашли: постукивали стойки стабилизатора (в просторечье — «линки»), но стук был не в соединении шара с пластмассой, а самой пластмассы в металлическом корпусе. Возможно, это конструктивный дефект либо результат морозов, когда пластмасса сжимается больше, чем стальной корпус. Случай гарантийный, узел был заказан в режиме «экспресс», обещали заменить в течение 10-14 дней.
Подтянулся мастер кузовного цеха — устранить другой гарантийный случай: вываливающийся замок багажника. Проблема оказалось в разболтавшемся фиксаторе корпуса замка, весь процесс, включая снятие обшивки, занял минут пять.
В заключение — компьютерная диагностика. Для Весты производитель подготовил специальную программу, которая завязана на центральный сервер обработки информации. Анализируются десятки, если не сотни параметров, все по-взрослому. Программа распознает индивидуальные особенности автомобиля: к примеру, сразу показала, что у нашего нет климатической установки.
Сканер выдал температуру двигателя в диапазоне 80-83C°, норма (термостат открывается при 82C°). Долгий прогрев двигателя специалисты объяснили наличием дополнительного контура охлаждения коробки передач. Позднее выяснилось, что при длительном движении в заторах температура на приборе переваливает и за 90C°, и это тоже нормально, в салоне становится тепло даже на минимальных режимах работы вентилятора.
Неисправностей на диагностике выявлено не было, разве что из процессора подчищены два сбоя, не влиявшие на работу авто: в АБС и топливной системе.
Проверили плотность электролита в аккумуляторе — 1,29, хороший показатель для зимнего пуска (при емкости АКБ 62 ампер-час). При таких значениях батарея вряд ли покажет рекордные сроки эксплуатации, но зато обеспечит максимальные показатели в мороз.
Несколько настораживает, что «АвтоВАЗ», в духе современных тенденций, увеличил межсервисный пробег и замену масла до 15 000 км. По моему мнению, даже в тепличных условиях моторное масло теряет часть своих смазывающих свойств через 7000-8000 км. А 15 000 км в Сибири — это и вовсе перебор.
До 100 000 км износ двигателя не проявится, ну а после теряется гарантия… Ремень ГРМ требуется менять и вовсе через 180 000 км, даже на фоне иномарок очень длинный интервал. Опять же — возможно, это нормальная цифра для легких условий эксплуатации, а как быть с районами резкого перепада температур и влажности?
В целом и организация ТО и, главное — стоимость 3398 руб., понравились, при этом обязательную перед заездом в сервис мойку нам подарили. На все процедуры мы потратили чуть больше двух часов.
Лада Веста: цена на фоне конкурентов
При обсуждении Лады Весты самое часто звучащее мнение — слишком высокая цена на автомобиль. Насколько оно оправданно? Цену, как известно, определяет рынок. Мы решили сравнить стоимость продукта «АвтоВАЗа» с ценами на аналогичные версии «сладкой корейской парочки» Hyundai Solaris/Kia Rio, показавшей в прошлом году лучшие продажи в В+ сегменте.
Лада Веста 1,6 AMT Luxe Multimedia |
Hyunday Solaris 1,4 Elegance |
Kia Rio 1,4 Comfort Audio |
|
Объем/мощность (л.с) двигателя | 1,6/106 | 1,4/107 | 1,4/107 |
Трансмиссия | 5AMT | 4AT | 4AT |
Подушки безопасности | 2 | 2 | 2 |
Иммобилайзер/Охранная сигнализация | +/+ | +/– | –/– |
Антиблокировочная система тормозов (ABS+BAS) | + | + | + |
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | + | + | – |
Система курсовой устойчивости (ESC) | + | – | – |
Противобуксовочная система (TCS) | + | – | – |
Система помощи при трогании на подъеме (HSА) | + | – | – |
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 | + | + | + |
Регулируемая по высоте/по вылету рулевая колонка | +/+ | +/+ | +/– |
Подогрев передних сидений | + | + | + |
Датчики парковки сзади | + | + | – |
Камера заднего вида | + | – | – |
Кондиционер (К)/Климат-контроль (K-к) | K | K-к | K |
Круиз-контроль и ограничитель скорости | + | – | – |
Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | – |
Мультимедийная система с навигацией | + | – | – |
Цена (руб.) | 658 000 | 772 400 | 664 900 |
Solaris и Rio имеют, в отличие от Весты, задние дисковые тормоза, подогрев руля и задние брызговики. На этом плюсы заканчиваются. У обоих «корейцев» урезанный комплект электронных помощников, нет камеры заднего вида, мультимедиа и навигации, а также круиз-контроля. При этом Solaris даже без этих опций будет почти на 125 тыс. дороже, а Rio за сопоставимую с Вестой цену и вообще выглядит ущербно: на стальных дисках, без таких «базовых» опций (мы даже не стали включать их в таблицу), как передние «противотуманки», автоматическая блокировка дверей, литые диски, обогрев лобового стекла, ключ с дистанционным управлением и подключение телефона по Bluetooth.
Если же замахнуться на также популярные в сегменте B+ Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid, то в сопоставимой с Вестой комплектации (но без круиз-контроля и навигации) они потянут под 900 тыс. руб.
По традиции нашего блога, мы даем автомобиль (от нескольких часов до нескольких дней) независимым тестерам, которые анализируют его потребительские качества. В скобках указана машина, на которой постоянно ездит автор.
Егор Климов (Renault Duster): это не «Жигули» — это LADA
— «Скажите, а это правда Жигули?» — спросил меня грузчик, увидавший Весту и тут же променявший свою основную работу на детальный осмотр машины. «Правда», — неуверенно сказал я. Неуверенно — потому что у самого бы язык не повернулся назвать Весту «Жигулями». Это Лада. Точнее, LADA, как бы пафосно и непатриотично это ни звучало. Сразу оговорюсь — до того, как сесть за руль Весты, не читал отзыва ни с одного теста, не смотрел ни одного видео и даже блог, в который сейчас пишу, не читал. Чтобы усилить эффект новизны, так сказать.
Чем-то Веста напоминает современную Россию — грубо говоря, есть два лагеря граждан, «прям сильно патриоты» и «прям сильно либералы». И есть те, кому все равно (те трудяги — дай Бог им здоровья! — благодаря которым средняя з/п в РФ 30 с лишним тысяч). Вот и Весту рассматривают как прорыв и успех, с одной стороны, и как исчадие совка за непомерные деньги — с другой. Ну и та самая, третья группа работяг, которым не до Весты.
Внешний облик России теперь изменился — стал современнее и солиднее. Со стороны-то виднее! Вот и Веста — симпатичная! Правда, группа авторитетных дизайнеров (преимущественно из интернет-форумов), уже высказала мнение о том, что Х-образные выштамповки на бортах — лишнее. Видимо, роднее незамыленному русскому глазу кузовной минимализм вазовских «семерок» и «девяток», чьи лаконичные боковины без всяких там дурацких узоров и изгибов были словно «отлиты в граните» ©.
Технологический прогресс Россию тоже не обошел, хотя основной его удар пришелся, увы, не по нам. Веста современными технологиями не обделена — и мультимедийная система с touch-дисплеем (и хорошей отзывчивостью, кстати), и камера заднего вида, и, что самое важное, системы активной безопасности — ESС, EBD, «трэкшн контроль»… Причем система стабилизации уже в «базе»! И весь этот электронный взвод работает исправно, по крайней мере, те 680 км, которые я на Весте проехал. В общем, Дмитрий Анатольевич электронную технологичность Весты наверняка одобряет.
Но в семье не без урода. И речь, как вы понимаете, о трансмиссии. «Робот» для Весты — что «РОСНАНО» для России. Денег стоит, а толку ноль. За технологиями-невидимками нужен жесткий контроль, чтобы они хоть как-то работали.
В случае с простеньким «роботом» Весты это ручной режим, ибо в автоматическом «коробка» переключает передачи прямо-таки по Задорнову: «Приготовились? Воздуха набрали? Рано! Теперь готовы? Переключаю!». Поэтому лучше уж качать селектором, чем качать головой, как панк на рейве. Ну или подождать, когда одна из 28 «адаптационных» программ, «зашитых» в робот, подойдет под твой стиль вождения.
От «РОСНАНО» хочется большей продуктивности, потому что «оборонка», то есть основа — шасси — у Весты достойная! Светлых голов и золотых рук в штате «АвтоВАЗа» всегда хватало, но не всегда им везло с качественной реализацией задуманного. Теперь же ансамбль мотора и шасси исполняет любой ездовой шлягер на ура. Будь то скоростной прямик, пологий или крутой поворот, продольные или поперечные волны асфальта — Веста держится за дорогу до последнего.
Двигатель — живенький. Да и звук мотора после 3000 об/мин можно называть душевным и мелодичным, и он только подзадоривает — давай, поддай газку, отечественный автомобиль наконец-то может ехать быстро и безопасно! И очень хорошо, что есть ESC — на Култукском перевале Веста во многих поворотах настолько цепко держалась за промерзший асфальт, что в один момент я совсем обнаглел и вошел в фирменную «шпильку» на скорости почти 60 км/ч. Под легкий стрекот АБС Веста мгновенно оттормозилась, лишь на полметра выпустив себя на встречную полосу. Итог: маршрут Аршан — Иркутск (250 км, из которых около 90 — по горным дорогам) пройден за 2 часа 02 минуты. И это без потных ладошек и привычного ворчания супруги, которая не переносит быстрой езды. В общем, чувствуется, что над ходовыми повадками Весты трудились долго и тщательно. Теперь это очень сильный козырь Весты в борьбе за место под… водителем.
К своему стыду, отвечая на вопрос любопытствующих «сколько стоит?», я ввел несколько человек в заблуждение: если стартовую цену чуть дороже полумиллиона я запомнил, то ценник на богатые версии затерялся где-то в тумане опций, скидок и стоимости конкурентов. А топовая цена Весты, между тем, заканчивается там, где только начинаются цены на «среднефаршированные» Рио, Поло и прочие (по крайней мере, если верить официальным сайтам представительств)! Это уже даже более весомый аргумент для покупателей, чем ездовые прелести Весты. Но — при условии, что сервис и надежность машины будут соответствовать созданному Vesta имиджу.
Скоро собираются расширять линейку (вот-вот стартует Х-Ray, появится универсал, может быть, будут полноприводные версии), не за горами собственной разработки мотор 1.8. Еще бы «автомат» или «робот» посовременнее (или вариатор) — тогда будет в самое «яблочко». Ведь много LADA Vesta на дорогах — это куда патриотичней, чем костюмы Bosco с жирными надписями Russia или чехлы на американские айфоны с ликом Владимира Владимировича. В общем, все предпосылки для того, чтобы стать бестселлером в своем классе и даже «народным автомобилем», каким в свое время была «копейка» или «Нива», у Весты есть. Причем без административных рычагов, заградительных пошлин и прочих протекций.
Бортовые записи. Эргономика, салон, кузов
— Очень толстые передние стойки — обзорность в поворотах страдает.
— Слабый ближний свет — хочется пучок метра на три подальше.
— Подогрев кресел — поясница обделена теплом.
— Боковые зеркала заднего вида — блеск! Видно все и всегда.
— Дисплей на панели приборов маленький — чтобы увидеть, какая передача включена, нужно отвлекаться от дороги на несколько секунд и всматриваться. Да и в целом «читабельность» приборов не на высоте.
— Просторно! Сзади гораздо просторнее, чем в моем Дастере. И багажник большой и удобный по конфигурации.
— Хлипкие «дворники» — в мороз, кажется, вот-вот лопнут, когда поднимаешь щетку, чтобы вымести из-под нее снег.
— Хорошая «обтекаемость» — после мойки в -30 машина постояла всего три минуты в открытом состоянии, и ни одна дверь или ручка впоследствии не примерзли. Также стоит отметить морозостойкость дверных резинок и уплотнителей: в -31 градус двери захлопывались легко и с первого раза.
— Хорошая печка. Распределение потоков, правда, не идеальное — если хочется побольше жару в ноги, то стоит быть готовым к обмерзанию стекол. По крайней мере, в движении на скорости в мороз.
— У дисплея мультимедийной системы нет ночного режима. Точнее, он есть, но заключается в том, что можно лишь немного убавить яркость. Поскольку расположен он в самом верху передней панели, в темное время суток большое светящееся пятно раздражает.
— Для любителей вальяжной посадки — с подлокотниками в Весте не очень. Правый, опционный, к 13-й тысяче километров пробега уже приуныл и стыдливо смотрит в пол, а левый, на двери, находится низко. На площадку между обшивкой двери и стеклом руку тоже не положишь — панель тощая.
— Несколько замороченное управление борткомпьютером. По прочтению инструкции, конечно, становится все понятно, но интуитивно разгадать алгоритм не получается.
— Звук из колонок — никакой. Я, конечно, не меломан и тонким музыкальным слухом не обладаю, но с точки зрения обывателя даже в бюджетном Дастере звук более объемный и насыщенный. Ну и «дыхание» панелей в такт басам (даже на громкости ниже среднего) положительных эмоций не добавляет.
Бортовые записи. Движение
— Я недооценивал электронные системы стабилизации. «Трэкшн» позволяет без проблем забираться на обледенелые горки (ну и благодаря шипованной резине, разумеется), а система стабилизации иной раз как будто сама заправляет автомобиль в поворот (несколько раз эффект «доворота» явственно ощущался не только водителем, но и пассажирами).
— «Робот» примитивен, но можно и с ним договориться. Основные проблемы с трансмиссией в городе, когда переключений больше. На трассе ручной режим помогает и вовсе забыть про особенности данной трансмиссии: качнул рычагом два раза вниз — и на третьей передаче Веста уже уверенно разгоняется в диапазоне от 60 до 100 км/ч.
— Подвеска — самое то для наших дорог. Забирал машину на тест в пятницу, до этого она стояла на морозе и хорошенько промерзла. Поехал — и разочаровался: все скрипит, ходы минимальные, на каждом «лежачем полицейском» бряки и стуки. Но стоило наутро в мойке хорошенько промыть законопаченные снегом арки, нормально прогреть ходовку, как во всей красе проявила себя энергоемкость и приличная плавность хода. Плюс просвет у Весты почти 20 см. Чем вам не кроссовер? А еще Весту Кросс обещают!
— Расход — приемлемый. За два дня и 680 км пробега получилось 9,2 литра на «сотню». Неплохо, учитывая общее время работы на холостом ходу порядка двух часов и достаточно агрессивный стиль езды по трассе и на перевале (с двумя пассажирами в машине). Бензин — АИ-92.
— Тормоза с непривычки довольно резкие. Но на трассе это скорее плюс. Да и в городе на второй день поездок уже привыкаешь к чувствительной педали.
— Рулежка отменная. Причем после того как я однажды прокатился на Subaru XV с электроусилителем, стал предвзято относиться к такой схеме. Но честь и хвала инженерам Весты — усилие на руле выверено и «баранка» не напоминает бесчувственную компьютерную. И размер с сечением тоже оптимальные. Отдельно стоит похвалить достойную курсовую устойчивость.
— Динамика. Максимум, что удалось выжать на просторном прямике — 170 км/ч. До 100 км/ч, полагаю, показатели у Весты не рекордные (пусть опровергнут или подтвердят эксперты, со специальным оборудованием, я лишь про свое субъективное восприятие), но в средних диапазонах от 40 до 100 км/ч Веста подхватывает очень бодро.
Андрей Астраханцев (Skoda Rapid): «Робот» «роботу» не товарищ
— Дебюта новой модели от «АвтоВАЗа» я не ждал, лишь «боковым зрением» посматривал за тем, как идет дело с выходом в свет отечественной новинки. Но всеми руками за то, чтобы наш автопром развивался, так что с любопытством познакомился с Вестой поближе. Первый раз покатался на этом экземпляре еще в ноябре в Новосибирске, а в Иркутске взял, чтобы съездить на Байкал. Сравнивать буду с личным Рапидом, формально автомобили одного класса, хотя Рапид и дороже.
Внешность не отталкивает. Смущает необычный дизайн изгибов, так называемые Х-линии, «смерть кузовщика». За рулем немного теснее, чем в Рапиде, возможно, просто из-за положения кресла. Ручки переключения режимов света и стеклоочистителя отличаются, приборная панель не выглядит собранной, читать ее действительно не так просто, нужно запомнить и привыкнуть, где какая цифра и что означает, да еще и мелковато.
Первый запуск двигателя — осечка. Привычка чиркать ключом и сразу его отпускать не срабатывае?