Обгон справа: плюсы и минусы
Бывает, наблюдая схожие ДТП в одних и тех же местах, невольно задумываешься о закономерностях происходящего. Ситуация провоцирует, а водители поддаются искушению проскочить, пролезть, успеть и хоть чуть-чуть опередить…
Обогнать на дороге медлительный грузовик не захочет лишь пугливый новичок. Однако, начиная небезопасный маневр, стоит заранее просчитать все варианты дальнейшего развития событий.
В большинстве своем за рулем крупногабаритной техники сидят профессионалы, которые как никто знают достоинства и недостатки своего транспорта. И они, конечно же, в курсе, что обзор по правому борту у него недостаточный. Безусловно, ответственные водители стараются решить проблему слепых зон с помощью установки дополнительных зеркал, в том числе и панорамных. Тем не менее следить за тем, что происходит у правого заднего колеса или в районе пассажирской двери в каждый момент времени, с высоты кабины очень непросто. Знают ли об этих сложностях водители с правами категории «B»? Учитывают ли они значительный радиус поворота фуры, когда собираются выполнить маневр параллельно с ней?
Между тем даже на фоне малотоннажных грузовиков ощущается ничтожность размеров, казалось бы, весьма габаритных легковушек. Что уж говорить о всевозможных «Матизах» и «Гетцах», крыша которых зачастую оказывается лишь чуть выше огромного колеса магистрального тягача. И неважно, что солидная техника проигрывает юрким малолитражкам в скорости и динамике. Демонстрируя пронырливость, водители последних забывают в этот момент одну простую истину: бегемот плохо видит, но при его размерах это не его проблемы!
Конечно, дорога не африканская саванна и в случае ДТП проблемы будут у всех. Но если грузовик может и вовсе не почувствовать достаточно сильного удара, то легковушка ощутит его на своей «шкуре» сполна. Поэтому, чтобы избежать неприятных инцидентов, приближаясь к грузовику, водители легковушек должны сами позаботиться о себе и сразу оценить ситуацию в деталях, не рассчитывая на опыт и внимательность остальных участников дорожного движения.
Типичных аварийных ситуаций в данном случае бывает три. Первую можно с полной уверенностью отнести к разряду провокационных. Водители габаритной техники нередко перед поворотом занимают вовсе не самое крайнее положение, как того требуют Правила дорожного движения, но это зачастую единственный шанс для них выполнить запланированный маневр, «вписавшись» в поворот и не выехав на встречную полосу. Увидев «прогал», неопытные водители ныряют в него, надеясь проскочить первыми, но хитроумный маневр выходит им боком. Практически сразу после начала движения обоих транспортных средств легковушка оказывается буквально прижатой к краю проезжей части. Отсюда вывод: не следует вставать в узком пространстве рядом с грузовиком со стороны запланированного поворота.
Более двусмысленная ситуация возникает при движении на дороге с двумя и более полосами. Если легковой автомобиль, двигаясь в правом ряду, догоняет грузовик на левой полосе, то теоретически он может беспрепятственно продолжить движение прямо. Однако в целях собственной безопасности стоит постоянно контролировать действия водителя большегруза, предполагая, что в любой момент он может начать перестроение в правый ряд, до конца не убедившись в безопасности маневра. Долго ехать параллельными курсами с фурой не стоит, лучше либо немного отстать, либо уверенно уйти вперед.
Вероятность возникновения аварийной ситуации возрастает, если водитель легковушки, догнав грузовик, двигающийся по той же полосе, и решив обойти его, резко выезжает вправо. Особенно опасна подобная внезапность при приближении к перекрестку, так как в тот же самый момент водитель грузовика тоже может принять решение о перестроении и, бросив взгляд в зеркало и увидев свободную полосу, начать маневр. Даже одна секунда в подобной ситуации может стать роковой.
В общем, правило «Не лезь под правый борт грузовика!» должно быть незыблемым для водителя легковушки, особенно для новичка, который пока еще с трудом прогнозирует развитие событий на дороге по косвенным признакам.
Фото Олега ЧАЛКОВА