Алексей Тузов для РЖД Партнер: Позволит ли параллельный импорт наладить производство Сапсанов в России
В связи с тем, что все три российских поставщика кассетных подшипников зависят от импорта компаний из США и Швеции, производители вагонов с высокой грузоподъемностью с марта ощущают нехватку данного вида комплектующих. Тех запасов, которые есть в наличии у отечественных компаний, хватит максимум на два месяца, а полное импортозамещение в производстве кассетных подшипников на данный момент невозможно, несмотря на то, что подобная инициатива обсуждалась с 2021 года. Причина в том, что даже при высоком уровне локализации выпуска этих комплектующих, производители нуждаются в зарубежных технологически сложных компонентах.
Даже с учетом того, что два крупных китайских завода по выпуску подшипников уже выразили готовность обеспечить потребность России в этих деталях, длительность процедуры их доставки российским поставщикам инновационных вагонов все равно будет негативно отражаться на производственном процессе. Это объясняется необходимостью аттестовать запасную часть и зарегистрировать ее в конструкторской документации вагона, колёсной пары и тележки, а потом – вписать фирму-изготовителя в конструкторско-ремонтные паспорта. Кроме того, за импорт подшипников из КНР придется платить 40% пошлину, что увеличит стоимость выпуска Сапсанов и других железнодорожных составов, использующих эту деталь.
Поскольку ранее отмечалось, что качество китайских комплектующих для вагоностроения не соответствует должному уровню, отечественные производители планируют развивать собственное производство подшипников. Например, уже сейчас в Твери ежегодно выпускаются более 150 000 буксовых кассетных подшипников для подвижного железнодорожного состава, включая инновационные вагоны, и эти мощности можно расширять. Однако для организации в России локализованного производства со всеми этапами технологической цепочки понадобится не менее двух-трех лет.