Возрождение «Надежды» без надежд на метро: зеленая ветка продолжится нескоро и с сомнительной пользой
Горнопроходческий щит «Надежда» после долгого ремонта и неоднократных переносов запустили в котловане на Туристской в тестовом режиме. Он начнет проходку к будущим станциям «Богатырская» и «Каменка» на Невско-Василеостровской линии метро. НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, насколько трудно было восстановить «Надежду», почему она стала безальтернативным вариантом при возведении метро и будет ли реальный эффект от ее использования.
Неспешное возвращение в Петербург горнопроходческого щита «Надежда» повлекло за собой целую серию обещаний возобновить строительство зеленой линии метро от котлована на Туристской улице. Поначалу речь шла об осени 2022-го, потом о весне 2023 года, но наконец о тестовом запуске в котловане на Туристской улице сообщили в субботу, 10 июня.
Щит «Надежда» в прошлом году отметил десятилетний юбилей. Почему он стал своеобразным символом светлых надежд в метрострое Петербурга, которые в итоге разбились о суровую реальность и способен ли оправдать надежды на этот раз — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.
Единственный двухпутный щит Петербурга
Щит «Надежда» был куплен в Германии в 2012 году для нужд еще старого «Метростроя» и впервые показал себя при пробивке тоннеля Фрунзенского радиуса от станции «Шушары» к станции «Проспект Славы». Затем «Надежду» успешно применили для продолжения Невско-Василеостровской линии метро до станций «Зенит» и «Беговая» с 2015-го по 2017 годы.
Гендиректор Объединения строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов Сергей Алпатов рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что на тот момент щит существенно улучшил ситуацию с метростроением в Петербурге.
«Щит “Надежда“ позволил ускорить темпы строительства и сократил долю ручного труда. Механизация при строительстве метро с использованием этого щита выросла условно с 30 % до 70 %», — отметил эксперт.
При этом «Надежда» — единственный щит Петербурга, пригодный для постройки двупутных тоннелей. При создании двухпутного тоннеля его прокладывают таким образом, что составы могут идти по получившемуся коридору в обе стороны, это существенно сокращает время строительства.
Когда «Надежда» прекратила работу на «Беговой» и «Зените», речь шла о реализации дальнейших проектов на продолжение зеленой ветки до «Яхтенной» и «Зоопарка», такие названия тогда носили нынешние «Богатырская» и «Каменка».
Однако планы так и остались планами, финансирование не выделили, и «Надежда» около двух лет простояла без дела в котловане на Туристской улице. Затем щит перевезли в Москву и после строительства двух участков перегонных тоннелей на Большой кольцевой линии ему потребовался ремонт изнашиваемой части и замена расходников. Заниматься этим предстояло уже новому подрядчику — «Метрострою Северной столицы» («МСС»).
Ремонт приводит к лишним тратам и срывам сроков
Сначала разукомплектованную «Надежду» перевезли обратно в Петербург автомобильным транспортом. Затем начался непосредственно ремонт горнопроходческого комплекса, который потребовал дополнительных усилий — ведь после санкций доступ к деталям для немецкого агрегата оказался существенно ограничен.
«Ремонт связан прежде всего с заменой элементов режущего органа. Подрядчики неоднократно менялись, порой на конкурс вовсе никто не выходил. Фактор иностранного производителя безусловно усложняет процесс починки, детали можно найти, но они будут дороже, потому что логистика другая», — подчеркнул Алпатов.
В итоге с середины 2022 года можно было наблюдать длинный грустный сериал с обещаниями запустить «Надежду», чтобы все-таки реализовать давно представленные проекты по продолжению Невско-Василеостровской линии метро.
«Это было сложно, потому что город является учредителем старого "Метростроя", и все оборудование, которое находится сегодня в старом "Метрострое", оно находится в залоге у банков, и мы были вынуждены брать в аренду это оборудование. Щит "Надежда", который мы взяли в аренду, он разукомплектован просто-напросто, и нам приходится его доукомплектовывать, чтобы уже в марте месяце запустить его», — жаловался губернатор.
Однако в марте 2023 года «Надежда» тоже не заработала. «МСС» в тот раз пообещал смонтировать щит к апрелю, при непосредственном начале работы только летом. В апреле же Беглов продолжил жаловаться на плачевное состояние метростроевского хозяйства.
Эффектность запуска без эффекта для горожан
Безальтернативность «Надежды» для Петербурга и повышенное внимание к ней в связи с этим — следствие плачевных результатов в строительстве метро последние годы.
«Такие щиты успешно делают китайские компании. По моим данным, в Москве уже работают два или три подобных щита. Отзывы о них не такие плохие, можно было бы организовать закупки техники для Петербурга. Но тут надо учесть, что в Петербурге масштабным метростроением никто не занимается», — констатировал Алпатов.
Глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов прогнозирует, что возвращение «Надежды» к работе над новыми станциями метро еще не означает достижения результатов, планируемых когда-то создателями оборудования.
«По паспорту щит должен проходить 15 метров в сутки, от Туристской улицы ему необходимо преодолеть около 4 600 метров. Получается, что работы могут занять всего 307 дней. Но это чистая математика по паспорту, как будет по факту — можно понять по предыдущим показателям команды Беглова», — отмечает эксперт.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ подробно писали о том, куда именно начнет прокладывать тоннели «Надежда». Продолжение Невско-Василеостровской линии в нынешнем виде может существенно осложнить ситуацию на центральном участке зеленой ветки.