Дальнобойщики бьют по правительству автопробегом
Петербургские дальнобойщики снова выходят на тропу войны с чиновниками Минтранса РФ. В пятницу, 27 мая, они начали новую протестную акцию, призванную заставить власть начать, наконец, решать их проблемы.
На этот раз акция более скромная, чем осенняя, когда водители грузового транспорта весом более 12 тонн, представлявшие практически все регионы страны, маршем прошли до Москвы. Как заявили организаторы, нынче будет не марш и не автопробег, на которые власти не дали разрешения, а «массовое передвижение автомобилей по стране».
Пройдет «продвижение» в два этапа. Стартовав в Северной столице, две фуры с символикой новой общественной организации «Объединение перевозчиков России», направятся в Великий Новгород, где к ним присоединятся, как планируется, несколько легковых машин, состоится «что-то вроде митинга», после чего фуры пойдут дальше. И так — до Твери, затем в Краснодарский край, Дагестан, Волгоградскую область. Второй этап затронет города Нижний Новгород, Екатеринбург, Пермь, Киров, Вологду. Общая протяженность маршрута превысит, как предполагается, 15 000 км.
Накануне этой акции дальнобойщики рассказали о своих проблемах и требованиях на специально созванном брифинге. Получился тот довольно эмоциональным, чтобы не сказать, бурным. Начав с уже традиционного в последнее время возмущения системой «Платон», которую они называют «третьим грабительским налогом», собравшиеся не стали молчать и о других наболевших проблемах. А собралось водителей, к слову, без малого два десятка. Некоторые прибыли на эту встречу прямо с рейса — столь важно было для них донести до общественности свою правду.
После брифинга корреспондент «СП» поговорила с некоторыми его участниками.
Один из создателей «Объединения перевозчики России» 45-летний Андрей Бажутин, водитель с 25-летним стажем, стал и организатором нынешнего «майского похода». Ещё год назад, как он признался, не думал-не гадал заниматься чем-либо, кроме своей непосредственной работы. Но, что называется, накипело! Поинтересовалась у него: как прожил те несколько месяцев, которые прошли после ноябрьского «стояния в Химках»? Тогда, напомним, маршем на Москву, возмущенные введением в действие новой дорожной платежной системы, отправились несколько сот водителей большегрузного транспорта почти со всех концов страны.
— Минувшие полгода были для многих из нас тяжелыми, - признался «СП» Андрей Михайлович. — Из-за грабительского налога, каковым считаем надуманную систему «Платон, мы растеряли почти всю свою клиентскую базу. Потому что вынуждены были поднять цены на свои услуги. А нет клиентов, нет и заработка. Кто-то из моих коллег вынужден был продать свою машину, чтобы как-то прокормиться. У некоторых ребят рабочие проблемы сказались, к сожалению, на личной жизни — их жены, устав от нестабильности, нервотрепки, неуверенности в завтрашнем дне, подали на развод…
«СП»: — Много ли дальнобойщиков собирается принять участие в нынешней вашей акции?
— Хотели бы принять участие многие, порядка пяти тысяч человек. Столько входит сейчас в наше «Объединение перевозчиков России». Но мы решили ограничиться пока небольшим числом. Американский Госдеп нас не финансирует, как кто-то, возможно, думает, мозги нам «не пудрит». Проводим акцию на личные средства. Помогают регионы, там, где у ребят есть ещё возможность зарабатывать. Кто-то деньгами, кто-то топливом. Деньги нужны нам на марше исключительно, чтобы питаться. Ночевать будем на раскладушках в своих фургонах.
«СП»: — Можно узнать, сколько вы зарабатываете?
— В среднем питерские дальнобойщики «привозят» до 50 тысяч рублей в месяц. Хотя нет, в последнее время чаще все-таки не более 30 тысяч. Получить 50 000 считается для многих большой удачей. Я имею в виду чистый доход. Ведь из того, что зарабатываем, немалые средства уходят у нас на содержание рабочего транспорта. Бывает, что до 85%. Плюс — транспортный налог, плюс акцизы. А также «Платон», будь он неладен.
Не можем понять: для чего его создали? Поначалу нам говорили, что на собранные с его помощью деньги, станут ремонтировать дороги. Якобы в основном из-за нас они такие плохие в России. Но, во-первых, давно доказано: вред дорогам от большегрузов гораздо меньший, чем от легковых машин. Вот только один пример — питерский Невский проспект. Мы по нему не ездим, это запрещено. Откуда же тогда на Невском колея и немаленькая? А ведь его регулярно ремонтируют! Нам говорят, что грунт в Питере «неправильный», что на него не положишь, всё «плывет». Тогда почему появилась колея и на Вантовом мосту через Неву, где грунта нет, чистый битум?
Во-вторых, обещания ремонтировать российские дороги на средства от «Платона», судя по всему, чистый блеф. Сужу об этом по недавнему заявлению министра транспорта РФ Максима Соколова о том, что собранные с нас средства составят 10% дорожного фонда. Всего десять процентов! Значит, всё то время, что «Платон» работает, нас обманывали? Убеждали ведь, помните, что «все средства пойдут в пользу дорог».
Мы сейчас готовим документы для суда по всем юридическим несоответствиям этой платежной системы. Обращаем внимание в своих претензиях, в том числе, и на штрафы, которые явно незаконно выписывают водителям большегрузов.
«СП»: — В ходе своего нынешнего «массового передвижения по стране» вы собираетесь, как я слышала, собирать некую «антиправительственную информацию»…
— Мы против нашего правительства не воюем, нет такой задачи. Мы боремся за свои права. Когда прошлой осенью стояли у стен Москвы, в Химках, то было время хорошо изучить Конституцию РФ. Оказывается, у нас столько прав!.. Вот только они почему-то лишь на бумаге. На деле российский рабочий человек многих из них лишен. Это справедливо?.. А собирать планируем информацию о качестве дорог и других проблемах, которых немало в нашей транспортной отрасли. Подготовим соответствующие фото и видеоматериалы, чтобы представить их потом народу, и, конечно, премьер-министру. Который, как мне кажется, слишком доверяет своим говорунам-подчиненным. Вот и будет возможность сверить их слова с конкретными делами.
«СП»: — Вы представляете частных перевозчиков, индивидуальных предпринимателей. А не знаете, какова ситуация на профильных госпредприятиях?
— Знаю. Там ещё хуже. Пытаются выживать на кредитах. Удается немногим, автопарки разоряются один за другим. Государство предоставляет кредитную программу только тем, кто приобретает отечественные грузовики. И что получается? КАМАЗы начали выпускать сейчас с двигателем «Мерседеса». После пробега в 30 тысяч км у того начинаются проблемы. Ребята едут в фирменный сервис, но их там не принимают — собран-то двигатель в России! И в отечественном сервисе не принимают — двигатель, говорят, «не наш». А стоит такая машина 3,5−4 млн., и это только тягач, к нему ещё прицеп нужен за полтора миллиона…
Продолжил разговор на заданную тему коллега А. М. Бажутина, частный предприниматель, и также опытный водитель (стаж работы на большегрузах 20 лет) Сергей Владимиров.
— Я вам скажу, почему в нашей отрасли масса проблем, — начал Сергей Алексеевич. — Потому что все те законы, которые касаются нас, на самом деле настолько поверхностны и не продуманы, что работают зачастую против нас. Это скорее карательные меры, а не законы, нормально работать в таких условиях невозможно.
Почему мы возмущены системой «Платон»? Потому что считаем её очередным способом отъема денег у водителей. Своего рода «третьим налогом». Ну, или сбором, кому как удобно. С первым — акцизами — все понятно: сколько проехал, столько и заплатил. А что такое «Платон»? Недавно во время «Прямой линии», отвечая на вопрос жительницы Томска об акцизах на топливо, президент РФ Владимир Путин сказал, что один добавленный рубль от этого сбора идет федералам, второй регионалам, и тем, и другим на ремонт дорог. И ни слова в этом смысле о «Платоне»! Похоже, чиновники и его тоже ввели в заблуждение, как и всех нас.
Я лично, как честный человек, пытался зарегистрироваться в «Платоне». Пробовал сделать это несколько раз. Не удалось. Система дает сбой. Не только в этом. Один мой приятель, тоже дальнобойщик, ездил с грузом из Питера в Москву и обратно, это не менее 1600 км. Снял у него «Платон» всего 200 (двести!) рублей. Хотя должен был, исходя из ставки 1,53 рубля за один км, на порядок больше. И так во всем. Система несовершенна, не продумана, предварительно не опробована, и при этом нас обязывают ею пользоваться!
«СП»: — Сергей, вы участвовали осенью в протестах перевозчиков?
— Конечно! Как оставаться в стороне, когда видишь, что то дело, которым ты занимаешься не одно десятилетие, которое востребовано, откровенно губят? И кто? Чиновники, то есть, кабинетные люди, чаще всего очень далекие от реалий нашей профессии. И знаете, после того марша и особенно после «стояния в Химках», моё отношение к действующему правительству повернулось на 180 градусов, стало негативным. Психологическое давление на нас было сильнейшим. Первые трое суток мы вообще не спали. Только и делали, что отбивались — от тех, кто обзывал нас то агентами ЦРУ, то бездельниками. Лично я понял тогда, как не профессиональны наши министры. И не только транспортный. Потому что проблемы в нынешней России не у нас одних, дальнобойщиков. Но и у учителей, медиков, моряков. Похоже, власть понимает только силу, и добиться своих целей мы можем, лишь протестуя.
«СП»: — У вас есть конкретные предложения по улучшению дел в вашей отрасли?
— Главное сейчас: оставить один налог из трех — акциз на топливо. Он самый логичный, естественный, так сказать. Тем более что поднимать его до бесконечности точно не будут. А то ведь и автолюбители возмутятся и присоединятся к нам! Транспортный налог и, конечно, «Платон» необходимо отменить. С нас берут деньги за дороги, которых нет. Есть в большинстве случаев одни направления. Пусть сначала дороги построят! Другое важное требование — улучшить условия труда и отдыха водителей. Во время многодневных рейсов отдыхать дальнобойщикам негде. Исключение трасса Петербург — Москва. В регионах никаких условий для этого не создано. И чем дальше от обеих столиц, тем ситуация хуже. Вплоть до того, что, скажем, в Сибири, на ночлег приходится иной раз устраиваться прямо в лесу. И так во всём у нас, всё очень запущено.